上市五年的旧款凯越并未表现出丝毫强弩之末的颓势——就在传统产品生命周期末期的2007年，凯越销量达到前所未有的196742辆，成为当年卖得最好的车型，其整体销量更是突破60万辆。此时为凯越升级换代，上海通用表现了出异乎寻常的勇敢。

●革命性的进化

   新凯越外观的进化甚至很难再找出一丝旧款的痕迹，之前网络上曝光的谍照，与实车的感觉完全不同。

   替换现款凯越的新凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，与老款相比，它看上去更像君越或是林荫大道，这并非偶然。上海通用总经理丁磊表示，这是因为  新凯越的设计上体现的别克未来的设计DNA，和曾经在车展上亮相的“BuickRiviera别克未来”概念车设计理念一脉相承。

  “从新凯越的身上，也可以看到未来别克其他新车的样子——这种设计上的DNA比如3D直瀑式镀铬隔栅、U形引擎盖、U形前进气口、硬朗的造型、富于运动感的风格都将体现在之后的别克新车型上”，丁磊说。

 “你会感觉新凯越像一部欧洲的车子”，副总经理孙晓东这样注解。

  事实上，新凯越还配备了与君越相似的语音导航、可视倒车雷达、RES远程遥控启动使其不会逊色于任何一款同级别车。

  这款更像“小君越”的新凯越，通过升级和果断的垂直换代，为自己塑造全新的产品形象。

●两代同堂是把双刃剑

   老款车型的略显疲态，使伊兰特也选择了升级换代，而出于对低价区间的眷恋，和丰田卡罗拉一样，新伊兰特保留了旧款以性价比向七、八万元的市场空间延伸。

   伊兰特选择的两代同堂是一把双刃剑。

    两代同堂的好处是老款伊兰特将会把市场重点放在7至9万元的价格区间，对“常青树”捷达、桑塔纳和比亚迪F3、奇瑞A5等自主品牌车型产生冲击，低价将使老款伊兰特保持稳定的销量。

    同时，伊兰特-悦动也要为“两代同堂”付出相应的代价——老款车型偏低的市场价格必然会影响到现代品牌的整体形象，这对于品牌价值相对较低的伊兰特而言将更加明显。老款伊兰特将或逐步拉低伊兰特-悦动的品牌形象和价格预期。此外，老款车型的存在也会使消费者在新老两款伊兰特之间形成比较，老款将分流不少伊兰特-悦动的潜在客户，其后果就是利润率相对较低的老款伊兰特将越买越好，而伊兰特-悦动的销量则随着新车效应的减弱而逐渐进入衰退期。

    目前，除了丰田卡罗拉和花冠EX之外，还没有哪一个品牌能将新老两代车的销售掌控平衡，而卡罗拉、花冠成功的背后是丰田强势品牌效应的支撑。当然，精明的丰田还为它们取了两个听起来完全不同的名字。

●垂直切换拉升别克品牌

    显然，上海通用正在避免这种局面的出现。

  “我们希望别克品牌向上走，而不是向下走。”孙晓东告诉记者，“我们是从品牌的整体来考虑的。如果我们按照新款上市、老款向下延伸的做法，对别克品牌是不利的，保留老款也不是一个成熟市场的正常策略。”

    在孙晓东看来，中国特殊的市场环境使这种做法确实存在机会，但前提条件是可以为老款车找到新的细分市场，找到一个新的定位，否则并不是一种成功的做法，而这并不适用于凯越。把整个别克品牌往下拉伸，是上海通用不愿看到的。

    不过，选择垂直换代的新凯越也将使上海通用面临挑战。

   “这是一次垂直的切换，我们不可能有备货阶段，”孙晓东表示，“像凯越这样的产品，产量的影响非常大。我们只能是按照现有的计划，经销商接到订单后，上海通用根据订单生产以及发车，按照这个模式来操作。”

  “老款停产，新凯越要重新爬坡，我们估计会损失一个月的销售时机，”孙晓东说，“不过凯越本身的品牌以及产品的强势为我们的整个切换带来有利条件，看起来新旧衔接的问题不是很大。”

●新凯越将摆脱低价竞争

    产品策略似乎预示着新凯越不会在低价区间跟对手继续缠斗。

   “10.68-14.98万将是一个合理的定价范围”，业内人士普遍预测，“向下可以品牌优势压制伊兰特悦动，向上又可以和明锐、速腾这样的高端A级车相竞争。同时高低配车型之间4万元的差价，也能容下7款车型的价格分布，为消费者提供更丰富的价格选择。”

   新凯越上市时的售价将会和伊兰特-悦动保持一定的距离，预计入门车型之间的价格差距将会保持在6-7千元左右，11万至13万元将成为新凯越的主力车型价格空间。与福克斯、标致等车型的中端配置车型相比，新凯越的竞争优势在于性价比；同时，13万的新凯越1.8L车型也可以和速腾1.6、明锐1.6和卡罗拉1.6的入门车型形成差异化竞争，以获得一定的市场份额。

   对上海通用而言，新凯越能否“上下通吃”远比定出一个“价格标杆”重要得多。