“优惠29800元，还送1000元装潢。”动辄几千甚至几万元的优惠，使消费者已经习惯了降价。尽管汽车生产企业声称对价格有严格的规定，但浏览一下成交价，不难发现，为了增加销量，许多厂家已经默许了经销商的大力度优惠举措。这让消费者不禁要问：哪个价格才是真的“底价”？

　　车市：价格混乱指导价不指导

　　记者上周走访了南京大明路多家4S店发现，除08款广本雅阁因货源紧张，按指导价原价售车外，其他各品牌4S店均在厂家指导价基础上优惠卖车，最高优惠近3万元之多。

　　记者了解到，刚上市不久的新车也未逃脱降价促销的命运。现代伊兰特悦动全系优惠2000元，另送4000元装潢，1.6L手动标准型仅售97800元。上市不久别克凯越全系优惠5000元，1.6LX-MT仅售98800元。厂家指导价原本是为避免经销商之间互相压价竞争而制定的，可事实上，几乎所有车型的实际售价都要比厂家指导价低。一面是市场指导价，一面是各式各样的降价优惠酬宾，如今的指导价对于消费者购车已不具备指导意义。

　　消费者：建议公布真实出厂价

　　记者通过采访了解到，对于优惠多达万元的车价，消费者则认为，汽车指导价失去意义是由于部分汽车企业在车型上市之初并未对其制定出一个较为合理的价格。

　　正在4S店看车的消费者牛先生认为，“现在汽车的厂家指导价就像衣服标牌上的统一零售价，如标价是398元，打折后100元就可以成交，厂家并没因此而亏本，很显然厂家指导价有太多的水分。现在买车也是一店一个价，建议厂家应该公布真实出厂价，让消费者买得放心、安心。”而梁小姐则认为，指导价是应该有的，可以起到一定的规范作用。但是“区域保护”应该取消，否则同样一部型号的车，在北京、上海这类城市买要比在其他城市便宜很多，会让消费者心理不平衡。

　　经销商：激烈的竞争促使降价

　　“现在厂家为了提升市场占有率，在一个城市开设3家甚至4家以上的4S店，而车商之间的竞争又非常激烈，眼下消费者买车时都会‘价比三家’，不在价格层面上做些‘手脚’很难维持生存。”南京某4S店销售部陈经理称，由于车市竞争激烈，汽车价格已经从曾经的由生产企业决定，渐渐过渡为由市场决定。

　　陈经理认为，激烈的市场竞争已让所谓的“指导价”渐渐失去意义。汽车指导价是随着汽车专卖店发展起来的，多年前国内车市尚属于卖方市场，那时的汽车厂家指导价基本就是市场零售价。但随着车市的进一步发展，汽车厂家们的车型指导价开始被市场实际情况冲击。而经销商为了获得更多销量，往往不惜采用牺牲利润的方法，这就导致车辆的实际成交价大幅低于指导价。

　　汽车厂家：无奈默许“成交价”

　　记者随后在采访了大众、通用、丰田等企业的销售负责人后得知，汽车生产企业并不愿意出现车价失控的局面，但汽车的价格是由市场来决定的，竞争如此之强，车企只能依靠增加销量摊薄成本，并想方设法减少开支。

　　对于制定指导价，汽车厂家的定价往往会从运营成本角度出发、并参照同级别车型定价进行。多数汽车企业还是有着一套较为完善的价格策略的，但是留给经销商的盈利空间却成了这套定价体制的“后门”。于是，“指导价”也就失去了实际意义，把以往的“暗降”变为了“明降”，让利于消费者。

　　业界人士分析，汽车企业需要合理的利润来维持企业生存和发展，而消费者也有着以最合适价格买到汽车的心理预期。汽车指导价应该是二者最平衡的地方，眼下真正把二者掌握平衡的企业并不多，还有待更为合理的体系完善。