在国内杂志上，经常可以看到一些改装涡轮的范例，这些改装车型大多都是一些可塑性强，改装潜力大的轿车，如菱帅、富康、飞度、宝来、威姿、威驰、马自达6、广州本田等。然而，这次我们要改的却是一辆身材魁伟的国产长城赛弗SUV。国内SUV改装多以提高越野性能为主，底盘悬架下的功夫比较多，但我们这次的改装重点放到了动力性能升级方面。

        长城赛弗改装涡轮，这可是个冷门，因为很少有人用SUV来改装涡轮。但是，车主有他的理由：赛弗装配的是类似丰田海狮的丰田4Y发动机，排量虽为2.3L，但功率仅75kW，扭矩也就190Nm。由于功率小，扭力不足，加上车身重，开起来车子特别肉，起步时动作慢，想超车时就更费力，经常在超车时因提速不够快，超到一半时有对头车，搞得进也不是退也不成，情况非常危险。为此车主提出了改装要求：不为高速能跑多快，只要能提高动力输出，既保证城市道路的正常行驶，在需要超车时更要游刃有余。

        虽然塞弗改装涡轮增压难度较大，但一旦改装成功，动力可在原车基础上提升40%左右，如此巨大的诱惑不但让车主，也让我们这些向来为改装而痴迷的专业人士兴奋不已，跃跃欲试。

改装第一步——寻找放置涡轮的位置

        当我们看过发动机舱后，感觉这次的改装难度非常大。因为4Y发动机本身的进、排气管路在一边，发动机舱空间非常小，几乎找不到放置涡轮的位置。按照以往车型改涡轮的惯例，需更换发动机排气头焦，但赛弗4Y发动机的进气、排气是一体的，更换头焦不仅难度大而且费用高。在车主并不充裕改装费用的限制下，只有另寻他法。经过反复的比较，最后在排气歧管下方的排气管上找到了涡轮安装的位置，而涡轮的进气管等管路只有根据该车特点自行制作。

　　改装第二步——选择涡轮

        由于这辆赛弗的发动机压缩比为9：1，这个数值是比较适合改装涡轮的。在涡轮选择上，国内通常能找到的涡轮是帕萨特和宝来的，宝来涡轮的体积较大，赛弗根本放不下，因此不在考虑范围内。帕萨特的原车涡轮只能使用在排量1.8～2.0L的车上，如果赛弗用这款涡轮，它的排气量大，而帕萨特涡轮口径太小，极易产生排气阻力，造成排气不畅，进而排气温度过高，导致涡轮烧毁。所以，我们只得从国外订购了一款体积又小，又适合2.3L排量车型使用的涡轮。

改装第三步——制作相关配件并安装涡轮

        制作和选择匹配的涡轮周边配件也是一个艰难的过程，由于改装费用的限制，除了自己制作的进气管和一些配合管路外，到处寻找合适且质量好的周边配件花了3天的时间。我们把涡轮和中冷器、机油冷却器、外挂电脑、外接喷油嘴等周边配件统统安装好后，按照以往的经验，只要车子可以正常启动，涡轮改装就算成功一半了。这时，赛弗顺利启动了，发动机声音也不错，就在大家开始高兴的时候，排气管内开始冒出滚滚白烟……失败了吗？

　　经过检查，找到了问题所在，排气管内冒出的白烟是燃烧机油所致。由于赛弗发动机舱内空间所限，我们安装涡轮的位置很低，低于了发动机内机油油面，于是涡轮的回油没有压力，造成涡轮内机油无法回流到发动机内。机油不能回到发动机内参与再循环，就会从排气管排出。我们花了很长时间，终于找到了解决涡轮机油回流问题的方法——用外接机油泵来帮助回流的机油到达发动机。但是，要多大的功率才合适，抽多了空转不耐用，抽少了一会儿又漏油，在反复实验后，终于找到一个适合的油泵。接好油泵后启动发动机，油泵工作正常，车子运行很长时间后，排气管没有白烟，机油量也没有减少。至此，问题终于解决。

　　改装第四步——调校涡轮

        在涡轮压力调校中，首先将涡轮压力直接调至0.5个大气压力（自然吸气发动机是通过负压进气的，工作时的大气压力小于零），空燃比通过路试调整在13∶1之间。这两个指标确定后，上路测试。提速时，在涡轮打开的瞬间，有强烈的推背感，与轿车上那样突然被拉伸的感觉有所不同，这是一种被持续不断的动力支撑的感受，这正是我们在改装前想要达到的目标。

        车主首试改后的赛弗，轻轻踏下油门，车已嗖嗖地往前窜，加速的感觉好似换了一辆车一般，非常诧异之余还有些不适应。隔日再试赛弗，对油门的灵敏度适应之后，将车开上公路，进行深度试驾。明显感觉动力输出厚重且持续，加速线性平顺，发动机的声音也变得低沉、纯净、内敛。以前看着三菱、丰田的越野车飞驰而过羡慕不已，如今这辆国产赛弗也能跟他们拼一拼了。（责编：小微）