7月12日，Acura(讴歌)获得了2008美国勒芒系列赛第五站分站赛冠军。刚加入这个世界汽车顶级赛事的第二年，Acura(讴歌)强烈唤醒了我们对这个北美高端品牌运动基因的记忆。

　　活跃的运动基因

　　从Acura(讴歌)“A”型卡钳标识诞生开始，就注定了这款崇尚“精益求精”造车理念的豪华品牌与赛车运动的结缘。

　　“A”型卡钳标识只是众多活跃的运动基因之一。堪称“自然吸气发动机之王”的VTEC发动机带来直入耳膜的轰鸣享受，以及Acura(讴歌)全球首创的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)带来的弯道快感，都令无数汽车运动爱好者为之疯狂。

　　Acura(讴歌)车型全系搭载了大排量VTEC可变气门正时和升程发动机。作为世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，VTEC一直享有“可变气门发动机的代名词”之称。通过对气门开闭时间和升程的控制，VTEC发动机实现了低转速高扭力和高转速大功率，在为车辆提供澎湃动力的同时，也实现了出色的燃油经济性。除本田之外，宝马也是自然吸气发动机的誓死捍卫者，拥有可变气门正时技术的宝马VANOS发动机，同样在输出功率和扭矩上有着出色的表现。

　　以Acura TL搭载的3.2L铝合金V6发动机为例，这款SOHC单顶置凸轮轴结构发动机，在6200转/分时可以输出270马力的最高功率，在5000转/分时达到323牛米的峰值扭矩，与同级别发动机相比性能表现更胜一筹。如果采取激烈驾驶模式，猛踩油门，拉高转速，这时发动机的咆哮声便成为VTEC爱好者最为享受的直入耳膜的轰鸣。

　　2004年推出的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，无疑让Acura(讴歌)的运动性能如虎添翼。这款以电子控制为主导的全新智能四驱系统，通过先进的电子扭矩分配技术，不仅实现了前后轮之间的驱动力分配(前后驱动力分配可从70:30至30:70变化)，还实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配(左右驱动力分配可从100:0至0:100无级控制)。这大大提高了车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向的精确度，提高驾控乐趣，可以说，SH-AWD是目前全时四驱系统中的先驱者。这项新技术的推出让以运动著称的宝马也坐立不安，宝马在2007年宣布，将开发一款新型四轮驱动系统DPC-AWD，技术原理基本复制了Acura(讴歌)的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)。

　　此外，通过F1赛场检验的双叉臂式前悬架和5连杆双叉臂式后悬架、4轮盘式制动器、双级进气歧管以及对车身重量的控制等等，都给Acura(讴歌)旗下车型添加了更多活力元素。