大西北与大西南是祖国版图上两颗璀璨的明珠。26日下午，随着钢铁巨龙兰渝铁路宣布开工建设，这两块战略要地被更加紧密地连接起来。雄浑古朴、物华天宝的中国西部必将在兰渝铁路的助推下，焕发出新的生机与活力。

　　连接大西北与大西南的战略快捷通道

　　兰渝铁路线北起甘肃省兰州市，途经甘肃省定西、陇南和四川省广元、南充，终至重庆市合川、北碚。铁路全长820公里(另外修建南充经广安至高兴单线铁路95公里)，其中甘肃境内段长435公里。

　　据兰渝铁路公司总经理徐双永介绍，兰渝线设计为国铁I级，双线电气化，客车速度目标值160公里／小时，规划输送能力：客车50对／日、货运5000万吨／年。项目估算总投资774亿元(其中甘肃境内段投资约430亿元)，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设，建设工期为6年。

　　近年来，西北与西南的铁路客货交流主要经由陇海线、宝成线、西康线运输，呈“之”字形布局，线路迂回绕行，导致运输能力紧张，不能满足大区间客货快捷运输需求。

　　徐双永说，兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由目前的17.5小时和22小时分别缩短为7.5小时和6.5小时，乘客可以从兰州快速到达成都和重庆。

　　经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。

　　在长达10多年的前期研究中，各方面专家和有关部门对兰渝铁路项目的功能定位认识逐步趋于一致，认为兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力运输通道，同时具有国土资源开发和国防安全意义的重要铁路干线。

　　建设兰渝铁路：一个世纪的夙愿

　　早在20世纪初期，伟大的革命先行者孙中山先生就在《建国方略》中用“中国铁路系统中最重要者”和“经过物产极多矿产极富之地区”来描述兰渝铁路。可是在积贫积弱、战火纷飞的旧中国，修建大西北与大西南之间的铁路大动脉，只能是先贤志士的美好梦想。

　　据甘肃省发展和改革委员会副主任康军介绍，1995年5月，兰渝铁路沿线8地(市州)、25县(市区)联合成立了“兰渝铁路立项上马协作会”，并共同形成建议报告，呼吁修建兰渝铁路。

　　1994年以来，甘、川、渝三省市政府及有关部门先后10多次行文恳请国家尽快决策修建兰渝铁路。2006年10月，《铁路“十一五”规划》确定“建设兰渝铁路，构建西北至西南的便捷通道”。

　　康军说，2005年3月和2007年2月，甘肃省、四川省、重庆市党政主要领导和铁道部的领导，就加快兰渝铁路建设先后两次进行会谈并签署了会谈纪要。商议决定，按照多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部和三省市合资建设兰渝铁路，并且明确了线路走向方案、合资公司组建及资金筹措比例等主要内容。

　　2008年8月29日，国家发展改革委批复了兰渝铁路可研报告，项目前期准备工作已基本完成，工程进入实施阶段。

　　兰渝铁路盘活西北西南经济

　　兰渝铁路沿线大部分为老少边穷地区，涉及人口约3600万人，铁路经过地区的矿产、中草药、水能和旅游资源十分丰富。甘肃境内中药材资源居全国之首，陇南有全国第一大铅锌矿。川渝境内广元的花岗石等建筑材料和煤矿，石灰石等非金属矿、岩盐、磷矿、天然气等储量较大。

　　兰渝铁路沿线还有红军长征经过的哈达铺、腊子口等革命圣迹，广安的小平故居以及九寨沟、武都万象洞、文县天池、阆中古城等丰富的自然人文景观，具有发展“红色旅游”和“生态旅游”得天独厚的优越条件。

　　康军说，长期以来，由于受交通条件制约，兰渝铁路沿线丰富的资源优势难以转化为经济优势，区域经济发展相对滞后，群众生活较为贫困，至今仍有13个国家级扶贫县。

　　兰渝铁路建成后，必将为当地富余劳动力外出务工和区域内工业化、城镇化发展起到促进作用，增强贫困地区自身造血功能，实现脱贫致富。

　　国家实施西部大开发战略以来，西北与西南之间的铁路货物交流增长迅猛，快于全国水平，客货运输具有较大的增长潜力，迫切需要顺畅的大通道满足运输需求。兰渝铁路正可谓肩负时代使命应运而生。(完)

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