编者按(刘霞、刘彬彬、唐柳杨、丁彬)

　　恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球。在这场由美国人超前透支消费而引发的金融和经济动荡，开始从北美蔓延到全球每个角落，没有哪一个人可以说这与自己无关。

　　因为美国人固有的信贷消费观念，由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅下降，对作为耐用消费品的汽车行业冲击可想而知，而北美、欧洲和日本几大传统汽车消费市场销量下滑的最新数据也表明，汽车业所受冲击已经超过了业界此前最悲观的预计。

　　作为全球经济的重要一部分，中国经济也无法逃避，虽然我们还无法预计这波冲击会持续多久，会给中国带来多大的影响，但是，中国汽车业已经切实感到各种压力正在逼近，销量下滑的幅度让所有的汽车人感到了“寒意”。

　　但是，从辩证法的角度看，任何“危”的地方都会隐藏着“机”。就像上世纪30年代的大萧条是“危”，产业整合和新品推出是“机”；70年代能源危机是“危”，日本厂商借机走向全球是“机”一样；本次危机中，经济衰退是“危”，那么“机”又是什么呢？

　　答案是肯定的，新能源和绿色革命。现在就是看谁能跑得最快，速度从来都是生命力。

　　本期汽车周刊特别挑选了几位汽车界的资深人士进行座谈，共同探讨本次经济危机对中国汽车业的冲击到底有多大？中国汽车业该如何完成自救，机会又在那里？

　　李洪炉：北京现代常务副总经理

　　赵英：中国社科院工业经济研究所工业发展室主任

　　商玉贵：长城汽车副总经理、宣传部长

　　陈赛：广州佳达汽车(一汽马自达)销售有限公司总经理

　　易俊丰：长江证券汽车整车分析师

　　徐敏峰：长江证券汽车零部件分析师(排名不分前后)

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