在经济低迷的大背景下，国内轿车产销量不断下滑。全国乘用车联席会议(以下简称“乘用联”)公布的最新统计数据显示，10月份，全国共生产各类乘用车51.4万辆，同比减少1.4%，环比减少7.4%。共销售各类乘用车51.29万辆，同比增长4.6%，环比下降4.6%。现在各类乘用车都步入冰河期。

　　车市半年下滑20%

　　我国经济增长速度从去年四季度开始明显走低，汽车市场从今年二季度开始明显走低。今年二季度国民经济增长速度仍在走低，乘用联方面认为，汽车市场在四季度继续负增长已经毫无悬念。

　　美国的汽车市场一年来下滑20%以上，这已是世界上汽车市场下滑最大的国家。而中国的乘用车市场仅半年时间就下滑了20%以上。波动幅度之大是绝大多数人没有想到的。

　　乘用联副秘书长崔东树指出，市场快速下滑的最根本原因是：中国存在很大一批超前消费的乘用车用户，他们的乘用车全部消费支出占家庭收入的20%以上，这部分用户在汽车消费时，必然要牺牲自己的其他生活水平或存款计划，他们大多数是50岁以下的追求现代生活的并不富裕的中青年人。当物价基本稳定和对自己收入增长前景乐观时，他们超前买车的热情甚至比富裕家庭还高，超前汽车消费的车主占到全部汽车车主的40%-50%。但是当目前物价高涨(特别是汽油价格大幅上涨)和经济增长滑坡时，他们中的半数以上的人选择放弃买车和推迟买车或推迟车辆更新，造成我国乘用车市场的快速下滑。

　　限产保价为上

　　2008年下半年，乘用车市场总体是负增长，市场的寒冬使竞争出现从未有过的激烈，年底大家促销都达到最大力度，但90%以上的企业完不成全年销售计划。目前销售的核心工作应是提高营销水平，为明年更激烈的竞争打好基础，而不应冲击无法实现的销售目标，每辆车增加3000-5000元促销费，能多卖10%的车辆，那么每多卖一辆车的促销成本就高达3万-5万元以至更高，目前限产保价更符合企业经营的目的。

　　中国企业给汽车经销商销售的毛利率最低，目前提高营销水平核心是提高经销商的利润，提高他们的销售积极性，使他们能为企业发展作出更多的贡献。所以厂家都应检讨营销政策，把不利于经销商盈利的规定都进行修改，如把全年的销售计划定得更实际一些，仅把计划的90%分解为经销商的销售计划，通过奖励经销商的超额销售来保证企业销售计划的实现。

　　技术和质量提升加速

　　连续几个月的市场负增长，每辆车摊的设备折旧、人员费、营销费、银行利息等均在增加，加上国内很高的PPI向下游传导，乘用车成本大大提高，厂家降价促销的能力极大削弱。随着消费者的日益成熟，对车辆的选择更加慎重和内行。前期加快产品技术和质量提升的企业，在市场低迷时期市场逆势增长，如长安、奇瑞(参数配置)、五菱、吉利、夏利(参数配置图库)、比亚迪等，相继推出性能先进且省油的1升发动机，形成微型轿车和微型客车市场快速反弹。

　　乘用联认为，明年乘用车企业提升产品技术和质量将进入高潮，以应对更加激烈的市场竞争。

　　前几年，一些合资企业为了降本增效，有些轿车车型与国际原型车的技术和质量有了较大的差别，而自主品牌汽车厂家却在全力提升产品的技术和质量，进展也很快，从而使合资品牌乘用车与自主品牌乘用车的同质化，自主品牌将逐步赢得品牌提升。基于这个原因，崔东树估计，从2009年开始，自主品牌汽车的市场占有率会逐步有所回升。

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