产业链上下游联动

　　11月5日，东风渝安公司召集主要零部件供应商和经销商，在深圳召开紧急会议。其议题是：“如何应对金融风暴”。在这次会议上，大家达成共识，汽车产业链上下游必须协调作战，共渡难关。

　　记者从国内几家大汽车零部件公司了解到，它们目前都接到主机厂要求降低供货价格的通知。多数零部件企业表示，理解主机厂的成本压力，愿意降价。随着钢材、铝等原材料价格下跌，有零部件企业主动调低了产品售价。

　　记者近日走访长安、上汽依维柯红岩和庆铃等公司时，所有企业无一例外提到渠道的重要性。在产品同质化现象严重的当下，“得渠道者得天下”一语越来越具有说服力。随着市场转冷，经销商之间兼并、整合步伐将加快，一批实力弱的经销商将退出，大经销商在区域市场的优势会更加凸显。记者在山东市场看到，一些小卡车经销商因为卖不出车，准备改为卖配件或者转行。

　　据了解，一汽解放青岛汽车厂、北方奔驰等企业可能会出台更为灵活的商务政策，以帮助经销商度过难关。过去，中国重汽对经销商代理权采取较为宽松的办法，今后将有所收紧，并加强对经销商队伍的管理，规范市场。

　　11月9日，我国政府出台扩大内需10大措施，确定4万亿元投资计划。

　　行动起来的不仅是中国政府。在经历了第三季度短暂消沉后，中国汽车零部件企业、整车厂和经销商正迎难而上，抓住机遇，积极抗击金融风暴。

　　多管齐下全面提升竞争力

　　在通用、福特、克莱斯勒、大众等公司宣布减产、关厂和裁员的同时，我国至少有三家汽车企业于近日传出计划裁员3000～4000人的消息。记者从几家大型汽车集团了解到，其招待费、广告预算都在缩减。

　　可以看出，节约经费、降低成本，是国内外汽车企业应对金融危机的首要对策。长城汽车董事长魏建军明确表示，长城汽车已经做好过“苦日子”的准备，开展精益管理活动，精打细算，开源节流。

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