近半地铁工地恢复施工

　　□见习记者何丽娜/文本报记者程瑞鑫/摄

　　早报讯记者从杭州地铁集团了解到，经过多道程序的安全隐患排查与专家组汇审，到昨天为止，杭州的40个地铁工地，已有17个恢复施工。

　　工人忙于基坑底板浇筑

　　昨天下午1点半，记者来到地铁1号线凤起路站时，穿着工作服、戴着安全帽的工作人员，正在工地上忙碌着。记者一跨进工地大门，就被门卫拦了下来，没有工作证者一律不准进入工地。

　　在工作人员的陪同下，我们在基坑周边转了一圈，发现在距离地面15.5米的坑底，有三拨人员正在作业。最底层，钢筋工手中的电焊机，“吱吱“冒着火花；中间层，木工将一块块门板大小的模板固定在架子上；而最上层，架子工身系安全带，排布着密密麻麻的钢管架子。

　　“停工的时候，我们正好挖了第七段的18米，为了增加施工的安全系数，昨天一恢复施工，就决定先把挖好的部分浇筑好底板，做好基坑整体的封闭。”一位姓高的负责人说，在还未挖好的连接处，停工当天就铺上了混凝土，防止下雨导致淤泥移位。

　　“经过两天施工，底板的钢筋与制模已基本完成，预计晚上8点半可以开始混凝土浇筑。”这位姓高的负责人说。

　　安全培训之外还有心理辅导

　　21岁的张俊雷是河南洛阳人，做支撑班焊工已经半年。“萧山湘湖地铁站坍塌后，有两天我被派去抢险。”说起那两天的经历，他原本舒展的眉头紧锁了起来。

　　与工友们一起在坍塌的坑里排水、挖淤泥和整理钢支撑，他总觉得心里发毛。“只要一看到边上倒塌的连续墙，就会有种莫名的害怕，不敢连续在坑下待太长时间。”小伙子说着有些不好意思起来。

　　其实，除了张俊雷之外，很多地铁站的工作人员，对下基坑作业多少存在心理阴影。“为了让我们能在下面专心工作，项目部和公司都组织了施工安全知识培训，还特别请了附近凤麟社区的工作人员来做心理辅导，现在总算安心多了。”

　　有一点，张俊雷深深记在心里：“供我们上下的安全通道，从原先的两个增加到了4个，位置分别在西南与西北两个方向。万一发生什么，迅速跑到这些地方才能逃生。”

　　工人下坑前得“翻牌”

　　在工地南侧入口处的墙壁上，记者还发现了一个很有意思的东西——安全翻牌。根据不同的工种，该站120名工人的信息全部写在小牌子上，正面为身份证号，反面为其姓名。“在下基坑之前，工人都得把自己的牌子翻过来。这样，即使发生什么，我们也能知道下面有哪些人在干活。”姓高的负责人说。

　　此外，为了确保施工安全，施工方还加强了对基坑位移与旁边房子沉降的监测频率，从原来的一天两次，增加到现在的每天4次。而为防止连续墙的倒塌，他们也调整了钢支撑的密度，从原先的2.8米间距缩短为1.5米。

　　(责编：小娜)