“以上海为中心、以宁波-舟山港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角港口群应加强合作，而港口合作的目标应该是在长三角建立“世界级功能大港”

　　11月21日，宁波-舟山港集装箱吞吐量实现1000万标准箱，实现了历史性跨越。加上上海洋山深水港区三期工程(一阶段)通过国家竣工验收，和江苏洋口港初步通航，“以上海为中心、以宁波-舟山港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角港口群实现了新突破。

　　目前，宁波-舟山港6000多米的集装箱专用泊位配有70台最大外伸距达58米至65米的装卸桥，能够满足目前世界上最大集装箱船的靠泊作业要求。据统计，今年1月至10月，先后有500多艘次8000标准箱以上集装箱船舶靠泊宁波-舟山港，同比增长30%。

　　与此同时，今年长三角其他港口的建设、运营也取得新进展。10月28日，长三角港口群的“北翼”江苏洋口港初步通航。洋口港是长三角北部地区最佳的深水港，可通行30万吨巨轮，并且洋口港与天津港、连云港等港口相比，是距离太平洋主航道最近的一个港口。

　　11月13日，上海洋山深水港区三期工程(一阶段)通过国家竣工验收。据介绍，预计2008年洋山深水港三期工程(一阶段)港区可完成集装箱吞吐量260万标准箱以上，整个洋山深水港区(一期、二期和三期一阶段)2008年全年预计可完成850万标准箱，约占上海港全年计划完成箱量的30%。

　　随着三期工程(一阶段)投产，洋山深水港区已建成13个大型集装箱深水泊位，码头岸线长4.35千米，有效缓解了上海港深水泊位紧缺和集装箱吞吐能力不足的问题。上海市深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮告诉记者，随着洋山深水港区后续工程的不断推进，洋山深水港集装箱枢纽港区的集聚和辐射作用还将进一步凸现。

　　专家分析，长三角港口群是我国港口经济的重要支撑，集装箱吞吐量占全国的1/3以上。长三角南部有宁波港、北仑港、洋山港、上海港，北部有连云港、洋口港，长三角港口群实力的进一步增强，有助于优化“以上海为中心、以宁波-舟山港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的港口群格局。

　　然而，当前，受经济形势的影响，长三角港航经济遭受重创。目前，上海港除了机电产品出口量上扬外，进出口的集装箱、钢材、煤炭等直线下滑；其中，集装箱吞吐量创下新低。今年1月至10月，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量30410万吨，同比增长6.48%，但增速已回落。

　　面对危机，长三角各港口也在探寻新的发展出路。上海组合港办公室规划处相关负责人表示，长三角港口群应加强合作，而港口合作的目标应该是在长三角建立“世界级功能大港”。长三角各港口应明确定位，实现错位发展，形成合作共赢的态势。

　　今年以来，宁波-舟山港主动融入长三角经济圈，积极应对国际经济波动对港口发展带来的挑战，加大国际集装箱航线开发力度，并推行“数量与质量并重，干线与支线并进，外贸与内贸并行”的航线开发方针。

　　《中国远洋航务》上海分部主任吴明华介绍，上海港与宁波-舟山港目前开始走上各有侧重的发展道路。宁波-舟山港加强与义乌、金华、衢州、绍兴、嘉兴的合作，走的是“浙江港口联盟”的路线，而浙江的经济腹地凭借其资源储备和经贸往来为港航经济提供了强大的支撑。而上海港走的是“长江战略”，增强对长江流域各城市的辐射作用。双方实现了错位发展。同时，上海港和宁波-舟山港取得了战略合作新进展，前不久，宁波港与上海港着手组建联合投资公司。相互之间的关系将成为合作基础上的竞争关系。

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