【演播室访谈】    主持人：我们刚才听到不同职业的人都在关注燃油税费的改革，但有个共同点，人们都在算一笔经济账，这就要问一下您，您看大家刚才表达这个心态，您怎么分析？

　　    马光远：首先大家关注的负担问题，因为现在我国的油价跟国际油价已经是一个倒挂，而且倒挂得比较厉害，少则曾经一度国际油价跌破50美元，我们现在组合油价仍然差不多在90美元的高位，在这种情况下，如果推行燃油税，就有一个前提，油价怎么办？如果油价比较高的情况下，再加30%。大家非常担心成本会不会加重，我想这是大家考虑的一个重点，也是燃油税改革中应该非常关注的一个问题，我觉得燃油税的成本，不管你有什么样的目的，比如说费改税也好，节能也好，环保也好，调整产业结构也好，都离不开一个例子，对不同的人群影响有多大，我觉得这是一个很重要的出发点。

　　 

　　    主持人：虽然大家都有一个模模糊糊的感觉，或者模模糊糊的担心，但针对不同的人群，我想影响的程度还是不一样的。

　　    马光远：应该是不一样的。

　　    主持人：所以之前马博士也是针对不同的人群，帮我们做了一个划分，咱们看来一下，燃油税费改革对哪些人的影响大，分了一个中、重、有影响，这个程度是不一样的，先来看看私家车族，您认为他们的影响负担是中度的？

　　    马光远：我认为是中性的，因为现在我们不知道最终的方案，所以目前来评判，根据国家发改委张平主任的八个字的原则，最后一个原则是减负，如果在方案设计本身，如果设计比较合适，私家车本身最关注的还是比如说高速费、过桥费，这些每年的负担是比较重的，真正的养路费这一块如果取消掉，再加上燃油税，如果他出去少，张平主任还讲了一个原则，多用车，多负担，如果你跑得少一点，这个影响应该说大体可以相抵。

　　    主持人：自己可以去控制？

　　    马光远：我认为应该是一个中性的。

　　    主持人：接下来对的哥的姐来讲，影响可以理解，直接关系到成本问题。

　　    马光远：对，因为你每天在外边跑，所以如果没有一些相应的优惠措施或者返税政策，应该是加重。

　　    主持人：接下来这三条，有点出乎我的意料之外，对没车族也有影响，对公交车族影响不是轻，反而是重，跟刚才那位公交乘客的感觉是不一样的，对于行政性收费人员，他们可能面临着下岗，可是这影响却也不是最重的。来解释一下原因。

　　    马光远：我看到当时写没车族有影响，我讲燃油税本身对每一个人有影响。我讲一个比例，我们用油的总体里面，可能用于属性的比例只有20%，50%是工业用，这个比例比较低，对每个人的吃、穿、住、行都是有影响的。第二公交车族，我当时理解的是公交车行业，本身是重的，对公交车族本身应该讲是中性的。没有影响，比如说北京现在对公交的补贴已经是非常优惠。下一步，如果维持这些补贴，应该是没有什么多大的影响。

　　    主持人：所以这样改一下，对于乘坐公交，选择公交出行方式的人来讲，影响不是很大。

　　    马光远：应该讲，比如说这个燃油税在设计的时候，如果它能够起到一个节能环保的作用，对私家车本身的结构有一个很大的调整，有一部分人，比如说他出去多，他可能选择坐公交，对公交事业本身我觉得倒是一个比较大的促进。这个行政收费人员，你们指的应该是。

　　    主持人：收养路费的。

　　    马光远：收养路费的这些，这个影响比较大，而且目前应该来讲，在整个燃油税改革中，是必须下大力气来解决的一个问题，因为现在看到的数字是30万，如果这些人的就业问题不能解决，也不能说燃油税改革本身是成功的。

　　    主持人：是的，其它这里面，你容纳进来了客户运输，前面是什么？

　　    马光远：农业。

　　    主持人：这个也是比较重的一项

　　    马光远：这个还是可设计，看方案本身，从国外来看，对农用，对客户用的本身，可能会有一些优惠性的措施，比如说要么是返还，要么是减免，我相信我们的方案里面应该也是这样一些考虑，如果没有这么一些考虑，加重本身来说，从燃油税本身整体的方案的原则来看，是一个减负，所以我相信，在整个设计的时候，对所有的群体，所有的人群、行业，在方案里面应该会都考虑到。

　　    主持人：看了你这个题板会给人的感觉，说明明目的是为了减负，可是好像不同人群的负担都在有所增加，所以就会寄希望于优惠的政策，您说的反还政策，还包括政府补贴的政策，对于什么样的人群这种补贴优惠政策是注定会出来的？

　　    马光远：我的感觉是这样的，为什么在这个题板上强调一个加重，主要是从节能减排来考虑，我们国家现在是全世界第二大石油消费国，如果按照我们目前的这种消费模式，全世界可能都承受不住，我们再这样下去，比如说每家一辆车，全世界的钢材也不够我们来造车。所以主要体现一个什么？一个原则，是节能减排；如果说是这么一个调控作用，对每一个人起到这么一个调控作用，事实上真正的负担应该是发改委讲的，仍然是减负。

　　    主持人：减负是一个职能的目的。我们这里涉及到的，刚才提到的，还有一部分人群没有提到就是汽车行业，这个专门用有的产品对于燃油税费改革，有什么样的一种预期或者是关注，我们来联系线一下业内的人士。