最近美国汽车工业向国会提出紧急援助申请，通用、克莱斯勒和福特的负责人表示，汽车工业在美国大约有25万雇员，与之相关的租赁商，供应商和汽车调度行业则吸纳了400万就业岗位，如果得不到国会的现金援助，三大汽车工业几个月内就会崩溃，将近500万人将失业。11月20日美国民主党参众两院领袖宣布暂时搁置救助汽车工业法案。美国众议院议长佩洛西表示，我们认为汽车工业是我国的关键产业，我们也希望救助汽车业，但是汽车行业必须拿出计划，显示他们愿意创新，愿意承担责任，有持续发展的前景。参议院多数党领袖里德表示,汽车行业只有拿出改革创新的计划，放弃铺张浪费的做法，才有可能获得救助。

　　11月24日，当选总统奥巴马也严厉批评汽车三巨头。“纳税人不能给拒绝变革的汽车企业更多援助。让我吃惊的是，他们来到国会时，没有准备好一份成熟的计划，我认为企业应该给我们一份明确的计划，说明他们要求的金额具体用处。”据报道，三大公司的负责人是乘坐私人飞机来国会求援的，这倒让人想起中国民间的一句话：捧着金饭碗要饭。

　　美国三大公司的危机并非从次贷危机开始。2005年美国汽车销量下降了3.8%，但是通用和福特下降的幅度更大，达到9%-10%，而丰田在美国的销量却上升了8.2%。油价的高涨使美国汽车工业最钟情的SUV市场大幅度缩水，这说明美国汽车工业并没有认真吸取80年代石油危机带来的教训，依然把主要精力放在大型豪华汽车的生产上。现在来看，美国汽车工业要摆脱破产的命运，必须来个脱胎换骨的改造，确定新的发展战略。美国发明了规模生产方式，日本则发明了低成本生产方式。汽车工业发展的历史经验表明，汽车工业的核心竞争力其实是成本竞争力，也就是成本的控制和削减。用中国流行的话来说美国人要控制成本必须“改变工作作风”。美国人的奢华已经根深蒂固，必须在企业里提倡节约和简朴，美国国会和奥巴马批评三大铺张浪费，这也是救援申请难以通过的原因之一。为了降低采购成本，必须要调整产业结构，重新整合供应链。其次是调整产品结构，加快节能减排产品包括新能源汽车的开发。美国大量生产耗油量大的SUV和皮卡，在油价上涨时市场就会受到严重影响，因此要抓好“节能减排”。其实美国汽车工业的祖先是坚持要发展小车的，比如老福特、杜兰特等，但是后来者就放弃了这一战略，车子造得越来越大，使竞争对手得以乘虚而入。

　　60年代、90年代，美国汽车工业都曾经有过大规模的新能源汽车开发，但是因为种种原因中途放弃，现在又不得不重新做起来，这一次一定要坚持不懈，锲而不舍，才能彻底扭转市场上的被动。

　　最近，我国财政部一位官员表示，政府将采用四大财政工具大力支持发展节能和新能源汽车，包括对具有节能效果的汽车进行财政补贴、对新能源汽车给予税收优惠、对新能源汽车关键技术研发加大投入、利用政府采购推广新能源汽车。科技部正在实施10大城市6万辆新能源汽车的推广应用工程，带有较大的政策优惠。这说明，中国政府扶助汽车工业渡过困难，也将要求汽车工业拿出节能减排的产品来。很多自主品牌企业为了增加盈利，开始向中高端产品“战略转型”，这本身无可非议，但是通用放弃了低价位小型车，却是一大失误，因为在我们向上走的同时，跨国公司正在向下走。中国企业控制成本能力很差，只能依靠劳动力价格低这个“优势”，但是现在跨国公司本土化之后，也具有了这个优势，就等于我们没有了优势。

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