一月，奇瑞汽车销量达3.5万辆，创历史新高，迎来牛年首个开门红；吉利汽车受惠于政策支持，销量同比去年增长约25%；东南汽车凭借新锐v3菱悦博得车市满堂彩……

　　二月初始，当拿到各大自主品牌所交出的销量成绩单时，一直紧绷的心情不由为之一宽。随着国家汽车产业利好政策的不断出台，寒潮中，中国自主汽车产业开始呈现出盎然生机。

　　自主品牌该有一片真正属于自己的天空。

　　由于国际金融危机严重打击了作为中国经济三驾马车之一的出口，拉动内需成为今年国内经济的当务之急。汽车市场方面，虽然国内一线城市拥有较强的购买能力，但在巨大的经济寒潮侵袭下，很难保证市场的进一步扩容。相反，二三线城市所受到的冲击要小得多。得益于提前布局，自去年7月以来，自主品牌车型便成为受到冲击最小的车系，其市场份额也在不断提升。

　　但2009年，随着美国欧洲以及日本本土汽车市场的低迷，众多合资企业必将染指二三级市场的开拓，从中“搅局”，自主品牌要在多种竞争中扩大和坚守市场份额均非易事。

　　在近日举行的中国汽车二三线市场论坛上，十多家自主品牌汽车企业的代表和经销商齐聚一堂，共议危机中求生存的发展之道。在二三线城市渠道管理和售后服务方面，各家厂商的意见基本一致：目前，汽车经销商普遍比较短视，不注重自身品牌建设和企业长久发展。为此，厂家将进一步加紧对二三级市场销售商的资质审核、销售网点建设、销售任务方面的管理。同时，强化一级代理商的责任，促使其不但做好自身管理，还要适度管理二三级分销商。通过发展二三级市场的专业修理厂作为特约服务站，减少经销商成本投入的同时，使服务网络有效覆盖。

　　而在市场开拓方面，各家企业则都有了自己的打算。东风柳汽销售公司准备在今年实施“渠道下沉、精耕细作”战略，打破一级大经销商一味圈地的局面，把一些原来的二级经销商变成一级经销商，提高其耕耘当地市场的积极性。江铃汽车表示，提供合适的产品对于开拓二三级市场也很重要，轻卡、轻客、皮卡以及小排量的经济型轿车都比较适合这些市场。今年，他们就将进一步挖掘这些车型的推广方案，从而做到扎根市场。而更多的厂商则通过增加对二三级分销商在产品资源、广告投放、营销活动方面的支持力度，进一步扩张自己的“领地”。

　　二三级市场的争夺今年将进入白热化阶段，自主品牌想在今年“牛”一把的话，必须让自主品牌这面大旗在二三线城市的上空飘扬。

　　站在2009年春天的起点，各自主品牌又将以怎样的心态和动作来迎接新的一年?

　　比亚迪在2008年提前完成了全年计划，2009年他们高调抛出了100%增长、全年40万辆的销售目标；吉利今年的目标并不太大，产销量实现25%左右的增长，企业结构也将在今年完成新的格局；奇瑞则继续坚持“打造国际自主品牌”路线方针，全年欲推15款新车冲击41.9万辆的销售目标；华晨汽车稳中求胜，在至少和去年销量(28.5万辆)持平的前提下，冲刺31.5万辆。

　　各大自主品牌齐刷刷地将今年的销售目标向上提了一个层次，力求突破。这份牛气绝不仅仅源于自信，还得益于政策扶持和不断提升的技术储备。