经济回暖的新动力

　　上海车展期间，国家统计局公布《中国汽车行业景气监测指数》报告，显示行业景气开始出现回暖迹象，汽车行业企业家对第二季度销量预期持乐观态度。

　　国家统计局总经济师姚景源对记者表示，汽车工业在一季度的表现为整个经济企稳回升做了重大贡献。汽车工业至关重要，它关联整个国民经济150多个行业，汽车业的拉动力是最强的，不仅可以拉动钢铁、电子、化工、玻璃、橡胶工业，还可拉动纺织和制革工业。“汽车工业先暖起来，这就预示着下一步中国经济会更好。”

　　业内人士表示，在金融危机重创全球经济的今天，新能源汽车有望成为新的经济增长点。新能源汽车的最大意义，就在于它是未来拉动中国汽车产业增长的最大潜在动力。

　　从世界各国的汽车工业发展规律来看，无论在美国还是在欧洲或日本，汽车产业都是支柱产业，关联效益巨大，如德国汽车工业产值就占国内生产总值的8%左右。如果汽车业能够取得突破性进展，对于各工业化国家克服经济困难、寻找新的经济增长点具有重要作用。近两年，几乎全球各大汽车制造商都争相推出新能源汽车，奔驰和宝马公司甚至准备在柏林等城市陆续推出试用型电动汽车，以激发人们使用此类汽车的积极性。各汽车制造商的“不谋而合”反映了未来全球汽车工业发展的方向。

　　独立汽车分析师钟师对记者表示，我们十分清楚，在传统的内燃机领域，自主品牌车企已很难超越国际先进水平，只能不断缩小差距。在赶超世界先进水平的过程中，中国政府和行业希望能够找到一条捷径，实现跨越式的发展，以便挤入世界汽车强国之列。以插入式和纯电动车为代表的新能源汽车，无疑给中国打开一条通往光明与未来的绿色通道并呈现财富矿脉。

　　在这样的逻辑思路下，中国政府将新能源汽车视为最重要的一次发展机遇。在今年的1月14日，中国汽车产业振兴规划出台，其中将新能源汽车提到了一个历史高度；2月5日，科技部和财政部联合下发给予新能源汽车补贴的办法，根据节油程度和技术的高低，乘用车和轻型商用车可以获得4000元~25万元不等的财政补贴，商用车最高可获得60万元的补贴。扶持力度之大，相当罕见。

　　事实上，中国汽车工业的未来发展也不可避免地受制于能源紧缺的困境。目前我国石油进口量以每年两位数的比率增长，预计到2010年进口依存度将接近50%。发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。

　　“表面上看，正在蔓延的金融危机是由监管失控引发的，实质则是由于以煤和石油为原料的高碳经济模式走到了尽头。”武汉凯迪控股投资公司董事长陈义龙上个月这样对媒体表示。

　　厦门大学“长江学者”特聘教授、博士生导师林伯强对记者表示，尽管2008年下半年爆发的全球金融危机导致能源价格回落，但能源短缺问题并未从根本上解决。下一轮经济增长周期到来时，能源问题仍将是突出问题。

　　因此，从解决能源短缺问题、抢占未来能源竞争先机的战略意义上说，发展新能源汽车具有积极的作用。

　　从2008年开始，中国政府和中国企业在电池技术上投入大量资金，对新能源车从研发到购买都制定了相应的促进政策，以此拉动新能源汽车发展。同时，国外发达国家的政府也在积极支持新能源汽车。中国市场，作为最有潜力的电动车市场，未来无疑将会成为竞争激烈之地，全球汽车工业的旧格局也将由此被改写。

　　科技部部长万钢对记者表示，2010年前后将迎来以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车产业化的高潮，今后的10~20年，将是节能与新能源汽车产业格局形成的一个关键阶段。

　　令人振奋的是，中国电动车的发展已取得不小的突破，比亚迪在电动汽车市场的领先地位也已相对确立。在车展现场，比亚迪股份董事长王传福透露，比亚迪考虑为欧美汽车生产企业提供电池产品。“比亚迪正在与一家美国汽车制造商以及两家欧洲汽车制造商就提供锂电池进行磋商。”比亚迪去年12月推出F3DM插入式混合动力汽车并开始向团体客户销售。虽然该款汽车发行量有限，但在全球汽车市场造成轰动，因其较日本丰田汽车公司计划于今年年底推出的类似混合动力车早了整整一年时间。

　　但是，在喧闹的车展背后，也带给我们一个最大的问题是：新能源车距离普及到底有多远？一个需要正视的现状就是，除了混合动力车，电动车、氢燃料电池车等新能源车，到现在还没有卖出一辆车。

　　独立汽车分析师钟师表示，以电动车为代表的新能源汽车的市场化和普及将面临种种挑战。“第一，目前国内有关插入式和纯电动车等新能源汽车的标准和政策法规依然不完善，产业架构尚不清晰；其次，电动车围绕电池的动力总成的可靠性以及实现电机系统的控制尚有待市场的检验。”

　　简而言之，中国新能源汽车要进入大规模产业化，还需克服技术、标准、配套等方面的“短板”。

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