昨天，天气大热。绍诸高速公路上虞段互通枢纽区，一群建筑工人忙碌在工地上。从这一原点开始，绍诸高速10个土建标段于4月底全线开工。

　　3年之后的一个午后，如果你从上三高速沽渚段上车，经道墟，跨越杭甬运河、萧甬铁路和104国道，过陶堰、皋埠、富盛、平水、鉴湖、兰亭等绍兴县和越城区诸乡镇，最终到达诸暨境内，将成为一次记忆深刻的风光之旅。

　　时机和效益成比

　　去年以来，针对金融危机，市委、市政府总体部署了“三年建设计划”和“两个千亿”工程目标。这些重大基础设施项目，涉及国计民生。

　　就投资量而言，绍诸高速是绍兴近年来重大的政府投资项目之一，全长62.462公里，按双向四车道高速公路标准设计，总投资达56.08亿元，计划2011年建成通车。届时，她将穿越绍兴城乡，衔接几大组群，带热绍兴南部山区这块尚待开发的热地。

　　当前，资金、劳动力、原材料各项成本正处于低谷，是投资建设的最佳时期。去年12月18日，绍诸高速作为绍兴历史上首条区域性高速公路，在绍兴县平水元宝山隧道开工。在沿线县(市、区)政府和市交通、国土、财政、发改、林业、农业、电力、水利和公安等相关部门通力配合下，经全线10个土建标段、3个监理标段的招投标以及土地征迁、施工进场等紧锣密鼓的开工前期准备，大大缩短了进场周期。

　　至4月底，绍诸高速累计完成投资7.3亿元，占全年投资计划的60%以上。作为政府投资项目，抢抓机遇，合理规划资金，有效运用资金，减少资金积淀，降低融资费用。

　　全线和各标共抓

　　抢抓当前积极稳健宏观政策的有利时机，绍诸高速沿线工作全面启动。截至目前，全线交地达5028亩，移交率为72%，坟墓迁移超过6000穴，迁移率达95%，房屋拆迁协议签订率达75%。如今，26个施工控制点已有25个实质性动工，3个隧道已开挖。

　　在市委、市政府的统一领导下，沿线地方政府的支持确保了项目进度。记者了解到，在经过充分的项目论证后，去年底，工程建设指挥部与所涉4个县(市、区)签下征迁委托管理协议，今年初，又制订出台《2009年度征迁工作目标考核办法》，形成了你追我赶的局面。

　　绍诸高速的建设，被各级政府及相关部门摆上重要议事日程。今年以来，4个县(市、区)主要领导先后多次赴工地督查，10多个相关市级部门，全力保证工程一线建设。

　　高涨的热情，来自对绍诸高速未来巨大的经济社会辐射预期。根据绍兴公路水路交通建设规划，它是“二纵、三横、三连、一通道”高速公路主骨架中的“一连”。这“一连”，外连四个省、市，对内则将绍虞、新嵊城镇组群和诸暨城镇组群之间融合成一个半小时公路交通圈。

　　针对已经动工的绍诸高速，沿线地区早已厉兵秣马。目前，诸暨、上虞等地的乡镇已在进行发展互通口经济的论证。如诸暨枫桥镇，绍诸高速将成为经过境内的首条高速，北连上海，南下浙江经济腹地的交通之便，给枫桥带来了与当地产业加速对接的契机。

　　记者了解到，绍诸高速沿线设枢纽互通2处，一般互通6处，预留互通1处，服务区1处，加上4县(市、区)境内其他国省道、高速公路交叠形成的互通口，这不仅为绍兴与外界的联系打开了一条大通道，也为加速县(市、区)之间的整合，强化绍兴中心城市对组群的辐射提供了有力支撑。

　　良好的前景，并不能掩盖工程施工的难度。横贯东西的绍诸高速，穿越不同地貌，河流众多，而桥梁多位于冲湖积平原。冲湖积平原大多为软土，工程地质条件差。

　　优质而士气高昂的施工队伍，则为项目攻坚克难提供了保证。行走于正在施工的公路线上不难见到，类似“比进度、比质量、比安全、比技术创新”的标语。在当前经济形势下，这当属感人的一幕。

　　速度和耐心并行

　　“旅行不仅在于目的地，也在于沿路的风景。”交通瓶颈曾是绍兴人的心头之痛。直到世纪之交，随着上三高速等的建成，绍兴人的出入压力才得以缓解。而绍诸高速的建设，不仅意味着绍兴路网格局将进入一个新的枢纽时代，同时也将折射出公路投资的结构性变化。

　　“不仅要有速度，还要有耐心。”指挥部有关人士认为，作为绍兴首条交通运输部确定的典型示范工程和省交通运输厅创精品工程，绍诸高速解决的绝不仅仅是通畅问题，更将建成一条生态之路、环保之路、人文之路和文明之路。

　　绍诸高速穿越的地区为这一构想提供了相应的依托。由于公路沿线大多地处南部山区，这一区域内分布着秀美的山水自然风光及悠久的人文历史。目前，与工程建设同时，也启动了历史、文化资源的普查。

　　速度和耐心并行。当前抓紧施工，在节省投资成本的同时，也为后续的生态、环保、文化布置留下了时间，并真正为这条公路赋予建筑学意义上的时空之美。

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