相对其它日系品牌，三菱在华的品牌力较弱，在进口车方面唯有依靠SUV车型打天下，其中帕杰罗是其入华较早的车型，一直以“硬汉”的专业越野形象深入广大越野一族的心中，如今2014款帕杰罗已经上市，在依旧保持硬派形象的基础上，该车型在售价上开始下探，而且取消了3.8L排量车型，以更好的性价比赢得市场。本期本报为读者带来了其3.0版的试驾体验。

　　从外观上看，2014款的帕杰罗与老款并没什么两样，线条分明，有棱有角突显该车的硬朗气质。其LED高位刹车灯、镀铬备胎罩、镀铬尾喉，也将首次作为全系标配。

　　该车的主要特点就是高大威猛，长宽高分别为4900×1875×1900mm，轴距为2780mm。宽大的轮拱为悬挂上下工作提供足够的空间，上车踏板是越野车必要装备。265宽度的轮胎同样是越野利器，为了尽可能降低车身侧面被擦伤、碰撞损坏的力度，帕杰罗侧面配备的具备肌肉感的装饰面板便可以达到这种效果。此外，后挂式备胎也是越野车突出的特点。

　　而与其它越野车不同的是，全新帕杰罗采用的是承载式车身，不过它仍然被归于“硬派越野车”的行列，因为它的越野性能和车身刚性并未因为承载式车身而比其它同级别车型(如丰田普拉多)逊色多少。

　　2014款帕杰罗保持旧款的内饰，为全黑内饰，功能区分布清晰，容易操作。相对于老款，新款帕杰罗配备了7英寸触摸屏，功能自不必说，已经很全面了，但从视觉效果和使用习惯来看，还需要车主去适应一段时间。

　　不过在内饰做工方面，用料和质感并不会感觉到这款车价值四十万元左右，或许它的价值并不在此，而在其动力及越野性能。人性化设计方面，中控台离方向盘距离很近，各种信息的操作驾驶员都伸手可及

　　空间方面，全新帕杰罗采用232的七座椅布局，1.8米的车身提供第二排足够三个成人同时乘坐的空间，而且不感到局促。第三排座椅可以完成翻倒，得到一个平整的行李箱空间。

　　相对于越野车的定位，全新帕杰罗仅出3.0版确实让人有些不“解渴”。据悉，该车采用的是3.0升24气门V6发动机，并不具备目前各种主流技术，但很稳定。

　　发动机的最大功率：130kW/5250rpm;最大扭矩：259Nm/4000rpm，搭配5速手自一体变速箱，在实际驾驶中，发动机从加速上来说平淡无奇，超车时甚至有些吃力。

　　不过这也意味着该车并不追求公路性能，不必像轿车那样激进的驾驶，相对平稳的行驶时并不会感觉帕杰罗难以控制，尤其是在相对畅通的郊区公路上，帕杰罗作为代步车来使用非常不错。由于采用了承载式车身，帕杰罗的公路稳定性比较不错。

　　此外，该车还配置了SS4-II超选四驱系统：作为一套分时四驱结构，SS4-II最大的优点就是可以在四驱模式下实现铺装路面的行驶，也就是相当于一套全时四驱系统。(岳伟)