尽管在全球市场奉行销售均衡的策略，但宝马对于问鼎中国高档车市场冠军宝座的雄心从未动摇。

　　2014年是中国传统文化中的“马年”，包括宝马集团大中华区总裁兼CEO安格和宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊在内的宝马驻华高层，都认为这是宝马全面发力的“本命年”。

　　宝马的信心来自连续9年稳坐全球高档车市场头把交椅。2013年，宝马集团旗下三大品牌(BMW、MINI和Rolls-Royce劳斯莱斯)在全球共销售196万辆新车，其中，仅BMW品牌就销售近166万辆，而紧随其后的奥迪和奔驰则为158万辆和146万辆。

　　在上周落幕的北美车展上，宝马和奔驰都以强大的产品阵容登陆底特律河畔的科博中心，以昭示这两大德系高档车品牌在北美市场轮流坐庄的“江湖地位”。其中，宝马携全新M3和M4以及最新投放的2系列双门轿跑车登台亮相，以进一步强化其作为高性能运动轿车的品牌形象。

　　“我们的目标是在2014年继续保持同行业第一的领先地位”，宝马集团董事、负责BMW品牌销售和市场营销伊恩·罗伯森博士在北美车展上公开表示，“我们保持着迅猛的发展势头迈入2014年，并将在今年力争实现更高的增长。”

　　尽管在全球和美洲市场，宝马都是雷打不动的高档车“老大”，但在美国本土，奔驰和雷克萨斯同样有资格与宝马“轮流坐庄”。而在高档车市场狂飙突进、市场规模一度紧逼美国的中国，比宝马早15年国产的奥迪始终把持着高档车市场领头羊的位置。

　　在美国，奔驰依托最新款CLA紧凑型入门级豪华轿车的畅销扳回一城，取代宝马成为新晋销量冠军。但在中国市场，与竞争对手奥迪的追赶游戏却让宝马连年跃上新的台阶。由于中国市场快速崛起，2013年，中国已取代美国成为宝马全球最大的单一市场，而后者在奥迪全球销量的版图中亦是同样的位置。

　　放眼全球高档车市场，宝马唯一要攻克的核心堡垒就是中国。

　　官方数据显示，去年宝马集团在中国大陆共交付了39万辆BMW和MINI汽车，较前一年的33万辆增长了19.7%。而在2013年，奥迪同样以超过20%的增幅继续领跑中国高档车市场，与宝马的销量差距始终保持在10万辆左右，其中，仅一款紧凑型SUV　Q3就为奥迪贡献了4.3万辆的新增销量。

　　从细分市场来看，宝马与奥迪的差距主要体现在高档C级车和高档B级车两大板块。不过，随着宝马长轴距产品的相继导入，这两个细分市场的差距正在日益缩小。以高档C级车为例，2013年，奥迪在中国共卖出15.3万辆A6L，而宝马5系长轴距销量则为12.7万辆。

　　除了在更高端的D级车市场，宝马7系一直领先奥迪A8L，奥迪在国产A4L所属的高档B级车、Q5所在的高档中型SUV以及Q3所在的紧凑型SUV细分领域，都不同程度地体现出销量的领先优势。

　　不过，随着全系产品的导入以及更大力度的本土化举措，宝马在各个细分市场追赶奥迪将成为常态。

　　“今年我们将有10余款新车，马上要上市的是X家族的全新一代X5，接下来还有X3小改款，BMW　4系敞篷车也会在今年推出，4系家族也引进了四门轿跑车，我们的新产品类型将十分丰富。”宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊日前在接受记者采访时透露。

　　从销量结构来看，国产车强劲增长成为推动宝马销量攀升的重要力量。去年，其国产车销量超过20万辆，同比增长达28%，占比已经超过宝马在华销售总量的50%。其中，BMW　5系同比增长17.5%，新BMW3系的销量同比增长59.3%，而在对决奥迪SUV攻势上，进口BMW　X家族总销量首破10万辆。

　　“明年我们预计还是会保持两位数增长。”坐镇宝马大中华区的总裁兼首席执行官安格认为，短期内，提升销量增长已经不是宝马在华发展的唯一目标，而打造可持续竞争的体系能力至关重要，这些能力包括贴近消费者的品牌传播、渠道建设和管理、本土研发能力的强化以及吸引更多本土化管理人才。

　　宝马希望借助“本命年”的概念，强化其立足中国本土发展的信念。自去年下半年开始，“量身定制”的产品策略正在往纵深推进，2014年，宝马也将首次推出以中国生肖命名的限量版车型。

　　截至去年年底，宝马已经向华晨宝马输送超过500名工程师，提升本土化研发能力，推进产品本土化。