毫无疑问，2013年，在中国境内的汽车合资企业中，长安福特是成长最快的一家。

　　这并不意外。当长安福特执行副总裁罗明刚的名片上又多一个马自达的时候，曾说过，长安福特在2013至2015年间将迎来密集的产品发布期，在新产品不断引入，新投资计划不断扩张基础之上，长安福特将驶入销量高速增长的发展快车道。

　　意外的是，2013年8月长安福特新蒙迪欧上市后，笼罩福特入华十余年的中高级车魔咒开始破冰。

　　2013年8月，长安福特新蒙迪欧正式上市。上市33天销量过万的成绩开局之后，长安福特新蒙迪欧市场销量继续持稳。据官方统计数据，截止到去年12月31日，长安福特新蒙迪欧累计销量为35747辆，月均销量近9000辆。

　　尽管这样的销量成绩未能令新蒙迪欧稳坐B级车市场前十名，但与此前长安福特在B级车市场的一贯表现相比，已有很大突破。2013年9月，也是长安福特新蒙迪欧上市以来的第一个完整月份，长安福特新蒙迪欧以月销量9676辆进入B级车市场销量排行榜，位列第九名；10月至12月的三个月间，分别以7805辆、8111辆和7000辆先后位列第十一名和十二名。

　　在新蒙迪欧上市之前，在B级车市场的白热化竞争中，销量排行榜前十名中几乎从未出现过“长安福特”四字。数年间，长安福特在售的唯一一款B级车蒙迪欧-致胜自2007年上市以来的市场业绩始终不温不火，月销量甚至一度低至1000至2000辆区间。

　　对于长安福特新蒙迪欧的市场表现，多位长安福特经销商表示，“新蒙迪欧的市场反应明显超过预期。”这也正是长安福特与经销商们期望看到的。不过，尽管新蒙迪欧有所突破，但在新蒙迪欧上市之后，蒙迪欧-致胜销量不仅未有改观，而且更加低迷，这在一定程度上也源自长安福特的“双车战略”。

　　在此之前，福克斯车型销售政策上采取“新老同堂”的方式后，月均销量一度突破3万辆。尝到甜头的长安福特在蒙迪欧身上再次沿用“双车战略”——蒙迪欧-致胜2.3L车型与新蒙迪欧并行销售。数据显示，2013年9月到12月的四个月间，蒙迪欧-致胜销量仅为4812辆，不足2012年同期销量的六分之一。即便在蒙迪欧-致胜入市的六年间，上述月份区间亦相对红火，月均销量1200辆的情况从未出现。不得不说，新蒙迪欧上市之后的热络景象，令蒙迪欧-致胜进一步触碰冰点。

　　不过，蒙迪欧-致胜的回落并未影响福特在华发展的“盛况空前”。2014年1月6日，福特汽车中国的一纸销量统计使2013年福特的中国路华丽收官。

　　数据显示，2013年，福特在华全年销量达93.58万辆，较2012年的62.66万辆增长49%。而长安福特的2013年销量亦高达67.89万辆，相比去年的41.85万辆增长62%，刷新销售纪录。

　　近两年间，长安福特先后引入了新福克斯、翼搏、翼虎以及嘉年华四款全新车型。令长安福特骄傲的是，2013年轿车品牌排行榜中，福克斯以全年销量40.36万辆，较去年的29.6万辆提升36%的成绩再次高居榜首。

　　同样表现抢眼的福特翼虎、福特翼搏，2013年销量分别为9.58万辆和5.97万辆。福克斯持续热销，翼虎、翼搏供不应求，想必在近两年来，福特一定感受到了进入中国市场多年以来从未有过的美好。

　　然而，盛世与危局亦常常并肩而在。当前红得发紫的长安福特，亦正遭遇一场品牌危机。

　　进入2013年以来，翼虎“断轴事件”的热议从未停止，断轴类事故接二连三，车主投诉和维权甚至出现在了国内大型车展的长安福特展台上。2013年12月28日，长安福特终于宣布因前转向节质量问题召回近8万辆翼虎车型，但由于召回正式实施时间为2014年2月21日，两个月的召回等待期又使长安福特面临新一轮质疑和声讨。

　　诚然，翼虎召回对于长安福特的更大挑战在于，在刚刚开始的2014年，翼虎亦将是长安福特销量增长的重要支撑。据了解，2014年，长安福特全年目标79万辆，同比增长17%。在这其中，长安福特对翼虎的销量预期为14.4万辆，占总销量目标的18.23%。

　　在2014年，如何完善翼虎口碑，如何进一步提振以新蒙迪欧为首的中高级车销量，如何令经典款逐步退出市场的福克斯稳坐宝座，抑或是长安福特的首要任务。上述几点都做好之后，盛世来临即成自然。