绍兴水运要复兴，绍兴“水龙”就应直接入海，摆脱杭州、宁波两头“卡”的现状，使绍兴水运为绍兴经济发展作贡献。

　　必须配套的通航设施

　　只预留了出海口位置

　　曹娥江大闸的前方是烟波浩渺的大海，嘉绍大桥如长虹横跨在江上。在曹娥江大闸的东侧，是大闸的堵坝，这里正是预留的通航船闸的位置。昨天上午，记者在此看到，宽阔的海边，浪逐着浪，不远处是一个临时黄沙码头。2000～3000吨的大船开到此地也不成问题。

　　“预留的通航船闸在曹娥江大闸的陈列馆东边，你看就是这儿。”市港航管理局局长刘丽华指着脚下的大坝说。“这儿只需50米左右宽就可以作为双线船闸了。”刘丽华说。“按照国家规定，建造曹娥江大闸时，必须同步建设配套通航设施。但绍兴一直未建，只是预留了这个位置。

　　从这里出发，绍兴的船只到上海洋山港与宁波北仑港都是120公里的路程，到乍浦港只有60公里路程。而绍兴船只走运河到乍浦港需要绕道杭州，路程是260公里左右，如果绕道杭州到上海港是390公里。在此建设出海船闸，绍兴水运可大大减少运输成本，意义非同一般。因此建设出海船闸的设想，早已写在绍兴市“十二五”交通规划中。绍兴水运的复兴，这里正是扬帆之地。

　　出海船闸建设条件成熟

　　闸前大桥通船孔早已预留

　　建造曹娥江大闸时，为何没有建好绍兴的出海通航船闸？当时这里泥沙淤积是个问题，加上当时的绍兴内河水运的客观条件也还没有成熟。但随着时间的推移，绍兴建设出海船闸的需求已越来越迫切。

　　“曹娥江对岸嘉兴当时围垦未到位，但在前两年，嘉兴围垦已经到位，河床比较稳定。在早年预留出海船闸的地方建设船闸，比我们预想的还要好。”刘丽华说。她指着旁边的临时码头说，“现在两三千吨位的船都在开，说明这里建设出海船闸的条件已基本成熟，当然还需要进一步科学论证。”

　　在出海船闸预留位置的内侧，是一条笔直的水道，水道正前方直通闸前大桥最大的通船孔。“闸前大桥的通船孔是按规划要求建的，因此，这里是绍兴唯一的出海船闸。海边和河内都是烟波浩渺，十分开阔。舍此，绍兴便再无出海船闸了。”市港航管理局副局长万建祥说。

　　能否建出海船闸

　　正在请专家调查研究

　　绍兴水运的“脖子”一直被出海口给“卡住”了。无论绍兴水运货物到上海港还是乍浦港，进出杭州都会受到限制。宁波运河段一直“冰封”，至今航道口没有疏浚好，货运船只一直不通。绍兴“水龙”一时难以入海。绍兴水运，杭州宁波两头受“卡”，这让绍兴水运一直感到郁闷。许多有识之士呼吁绍兴“水龙”应早点入海。

　　“大家都希望绍兴有自己的出海船闸，我们也关注了这个问题。”绍兴市水利局副局长林军说，市水利局已委托南京水利科学研究院，就曹娥江大闸东边堵坝处建设出海船闸事项进行科学研究。一般而言，通航船只常态进出要考虑其符不符合科学性，这与上游的泥沙淤积、水文等情况相关。目前，南京水科院正在对此出海口的泥沙淤积情况进行调查，前期工作还在进行中。