近日，“2015聚焦杭州都市圈”大型联合采访活动走进绍兴，来自杭嘉湖绍的媒体记者乘船体验了杭甬运河绍兴段。在感叹水城绍兴之美的同时，有一个细节，令周边城市记者均颇感意外，绍兴是有名的水乡，在水路运输方面，竟远远落后于杭嘉湖地区，这是什么原因？

　　从我市港航部门提供的数据来看，我市去年的水路货运量仅为1390万吨，这一数字仅为杭州的24%，嘉兴的17%，湖州的24%。其中，嘉兴去年的水路货运量达8296万吨，几乎是绍兴的6倍。

　　结合公路水路货运总量的数据，绍兴的水运占比也是最低的，仅为12.1%。受各种因素影响，绍兴水路货运量增速已连续多年低于公路货运量的增速，水运占比也呈逐年下降趋势。而杭州、嘉兴、湖州的水运占比分别为19.78%、45.62%、43.5%，也就是说，在嘉兴和湖州，水路运输与公路运输几乎旗鼓相当。

　　究竟是什么原因造成这一状况，来自杭嘉湖地区的记者纷纷抛出了疑问。市港航局党委副书记刘俊介绍，绍兴作为水乡，航道里程相比周边地市并不少，但是七级及准七级低等级航道占了58.3%，四级及以上高等级航道仅占16%。同时，由于船闸、桥梁等碍航节点较多，航道网通达性较差，未完全成网联片，“肠梗阻”问题突出。

　　此外，绍兴的港口码头布局过于分散，港区泊位数量少，缺少自己的出海口等因素，也是制约绍兴水运发展的主要问题。据了解，绍兴港区泊位只有130个，仅为杭州的16%，嘉兴的7.5%，湖州的14.6%。

　　为了改变这一现状，我市已经提出了推进绍兴水运复兴的计划，做足“水文章”。刘俊介绍，在杭甬运河“两头卡”问题短时间内无法解决的情况下，我市将加快打造自己的出海口，将通过建设曹娥江出海船闸，解决“通江达海”问题。

　　此外，我市还计划建设运河滨海连接线和新三江船闸解决曹娥江与城区内河沟通问题；建设南北运河连接线，解决主城区货运北移问题；建设曹娥江上浦船闸、嵊州清风船闸和上浦至嵊州城关竹前段航道改造工程，解决曹娥江中上游通航问题；建设一批规模化的港口码头，解决港航物流发展问题。

　　“绍兴是一座水城，发展水运有得天独厚的优势。通过这一系列措施，可以有效降低我市企业成本，拓展发展空间，增强区域竞争力，实现水运复兴。”刘俊说。