大排量产销量小

消费税上调影响必然导致市场波动，可以预期，大排量车未来价格将上涨。大排量车是地位和财富的象征，实力雄厚的消费者对价格的敏感程度较低，转而消费小排量车的可能性较小，而且在政策公布之前市场已有部分消化，因此可以预期其销售量不会有较大波动。消费税上调首先影响的是生产环节，如何降低生产成本，弥补税收影响，对生产厂家无疑是一次考验。

7-8月是汽车销售淡季，政策的效果很难体现。据银座汽贸负责人介绍，银座汽贸主要销售排量1.4—4.0升的中档车，销售量比去年同期有所增长，大排量车只占很小一部分。虽然不乏有部分环保人士要求购买小排量车，但销量无明显变化。

由于国内大排量乘用车产销量很小，此次税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。

小排量先天不足

相对于大排量车，小排量车市场明显低迷。从2007年整体销售情况情况来看，大排量车销售情况向好，而小排量车却不尽如人意。销售商普遍反映，现在车越来越不好卖，尤其是小排量车市场很不景气。根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年，排量在1.0升以下的轿车销量出现明显下滑，仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%；而与之形成鲜明对比的是，上半年SUV的销量同比增长了42.01%。统计显示，2007年小排量车销售量涨幅50%，而今年上半年却跌至27%，市场情况不容乐观。

我国的小排量汽车存在一个通病，即车变小了，安全性能也降低了，使很多消费者望而却步。所以，短期来看，这次消费税的下调难以刺激小排量车销售量的增长。相对于国外如丰田、马自达等厂家，国内生产商如奇瑞、吉利虽然价格较低，但仍然面临升级转型压力。

导向明显 效果未知

汽车作为我国的支柱产业之一，形势动荡势必对其上游原材料如钢铁、石油、橡胶和原油等产生影响。此次官方利用税收政策调整汽车市场，其导向很明显，就是加大对小排量车的支持力度，这也符合国家目前的节能减排政策。而上述两家汽车销售商的负责人均表示，其最终效果还有待检验，目前还很难下结论。有关专家指出，要想对汽车消费市场产生实质性影响，还需要采取一些诸如提高小排量车造车工艺、提高大排量车养路费、出台燃油税在内的一揽子配套措施，但要在短期内出台，仍然较为困难。((责编：小微)