联合短炒

　　“中国中铁就是一个联合短炒的成功案例。”上述人士透露说。“但现在的市场环境已经不具备，随时遇上令人恐慌的下跌，同盟也就不攻自破。”

　　最重要的是，“南车不能形成赚钱效应，散户如果不跟进，基金也只能自弹自唱。”该人士补充。

　　从中国南车走势上看，机构联合短炒的迹象相当明显。上市第二天，中国南车早盘即被巨量买盘推至涨停。在当天的弱市大势中，南车牛气十足，主力的实力得到极大的宣扬。

　　从基本面上，中国南车具备短炒的一定概念与条件。

　　2008年是中国高速铁路元年，三年内将实现全国大城市高铁连网,建立津唐、长三角、珠三角、辽东半岛、山东半岛等10个以上一小时生活区，这是中国经济新的突破口。上述工程大都在奥运后即开始实施，所以高铁相关股票会受到追捧。

　　另外，中国南车相对低市盈率发行也让基金经理感到了“安全边际”。

市场的震荡导致新股发行溢价也日渐走低。中国南车首次公开发行A股摊薄后市盈率约为15倍，这一数据创造了大盘股发行17个月来的新低。对此，投行人士认为这是市场选择的结果，A股低价发行已进入常态。研究员却认为投资者可以在中国南车身上赚取低风险乃至无风险的初始收益。