每周停一天 限行措施能否得效果
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2008年10月16日
绍兴特快
市场手段还是行政措施？ 用经济杠杆可以给车主留有更多选择余地 记者：除了限行之外，我们还有哪些措施可以使用？ 杨新苗：我觉得采用市场的手段比用行政措施更合理。在大的方向上，应该转变观念，将以往的只用行政手段管理转化为将经济手段、行政措施相结合。 侯忠生：我认为，通过经济杠杆来调节，可以给车主留有更多选择的余地，可能会比直接规定某一天不准上路的做法更好。对于私家车，可以考虑征收拥堵费。进入二、三、四环的车辆，征收数量不同的费用。这在技术上已经没有问题，目前的车牌识别系统就可以解决。 车辆保有量与道路占用情况是两个概念。我们仔细观察一下行驶在道路上的车辆，会发现出租车占很大比例。如果能够建立统一、方便记忆的叫车电话，有效解决空驶问题，也可以缓解交通拥堵。 此外，还可以设置高占有率车道，对于高占有率的车辆开放，譬如坐满4人的小轿车、公交车等。目前的公交专用道其实未必只能让公交车使用，对其他高占有率的车辆，也应该放开。 记者：国外有没有什么可以借鉴的具体措施？ 杨新苗：目前欧美国家大多数采用“燃油税”或者提高停车费等办法控制机动车流量。如果情况没有缓解，还可以根据里程来收税。英国2003年在伦敦市中心划定拥堵收费区，对一定时段内驶入该区域的车辆征收“拥堵费”，现在则试行“行驶税”，卫星定位系统将跟踪汽车行驶路径，并记录里程，不同路况不同收费，以此作为税收依据。这些办法最大的好处就是，不限制购买但限制使用，关键就在于提高了使用成本。 侯忠生：我认为继续扩大停车泊位数量不是一个好办法，这将会导致陷入越来越堵的怪圈，市中心不应该再建停车场了，目前可以考虑通过提高停车费的办法限制车辆。
来源：
人民网
作者：
编辑：
小何
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