前些年，我国汽车企业竞相扩大产能、进行粗放式扩张，很多企业的内部管理等基础工作做得很不扎实。由于市场需求下滑，记者在山东、重庆等地采访时看到，不少工厂在减产或休整。

　　不过，汽车企业并没有闲着。宇通客车表示，将利用这段时间把基本功做好，完善供应链管理，强化自身优势。陕西法士特公司已经利用目前市场淡季时机，把工作重心转移到改进内部管理和产品技术升级上。法士特董事长李大开告诉记者，大浪淘沙，最艰难的时刻正是行业重新洗牌的时候。企业好比一部大机器，在经历一轮高速运转和发展后，适时进行整顿、调整，才能在新一轮竞争中处于优势地位，有利于长远、持续发展。

　　11月底，上汽依维柯红岩将推出一款采用意大利依维柯技术的新车型。该公司总经理阳树毅说：“这款车将是上汽依维柯红岩今后三年吃饭的家伙。”该车型曾在今年4月北京国际车展上展出，与老红岩相比，技术获得全面提升。

　　控制成本、改进管理、技术和产品升级……汽车企业多管齐下迎击寒流。虽然具体方式各异，但归根结底都是一个目的：发掘新的竞争优势，增强产品和企业竞争力，在艰难中求生存、求发展。

　　产业链上下游联动

　　11月5日，东风渝安公司召集主要零部件供应商和经销商，在深圳召开紧急会议。其议题是：“如何应对金融风暴”。在这次会议上，大家达成共识，汽车产业链上下游必须协调作战，共渡难关。

　　记者从国内几家大汽车零部件公司了解到，它们目前都接到主机厂要求降低供货价格的通知。多数零部件企业表示，理解主机厂的成本压力，愿意降价。随着钢材、铝等原材料价格下跌，有零部件企业主动调低了产品售价。

　　记者近日走访长安、上汽依维柯红岩和庆铃等公司时，所有企业无一例外提到渠道的重要性。在产品同质化现象严重的当下，“得渠道者得天下”一语越来越具有说服力。随着市场转冷，经销商之间兼并、整合步伐将加快，一批实力弱的经销商将退出，大经销商在区域市场的优势会更加凸显。记者在山东市场看到，一些小卡车经销商因为卖不出车，准备改为卖配件或者转行。

　　据了解，一汽解放青岛汽车厂、北方奔驰等企业可能会出台更为灵活的商务政策，以帮助经销商度过难关。过去，中国重汽对经销商代理权采取较为宽松的办法，今后将有所收紧，并加强对经销商队伍的管理，规范市场。

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