近日，广州丰田执行副总冯兴亚在接受媒体采访时，将雅力士在中国的销量不佳归结为“没有做好营销”，并把目前雅力士在全国出现的降价潮界定为暂时的现象，表示雅力士在未来的售价一定会有所反弹，绝不会停留在目前的不合理的低价水平。

　　冯兴亚反复在强调“消费者还没有充分了解雅力士的优点”，比如可以媲美中级车的加速度、C-NCAP碰撞试验的五星评价以及良好的操控和节油性能。而对于消费者颇多指摘的“价格过高”，冯兴亚则不无委屈地说，谁能了解到，这些叠加的性能对于一款小型车来说意味着什么。

　　可是，消费者对这样的表白并不买账，有人怀疑这又是广丰在玩“欲擒故纵”的营销把戏，而更多的人则认为广丰到目前还没有认清形势，高价政策对凯美瑞无妨，但应用到雅力士身上却极为不妥。中国消费者的“买大不买小”习惯偏好决定了其对小型车是一个低价预期的态度，如果小型车价格定得基本跟中级车都差不多了，那有什么理由不去买一辆大的中型车呢？

　　导致雅力士销售遇冷的因素有很多，其呈现两极化评价的车身外形让很多中庸的购车者却步，但最主要的还是其“贵到令人愤怒的价格”。殊不知，POLO、马自达2以及飞度等在小型车市场上的畅销车型售价均已落在8万元左右的时候，雅力士从9.19万元到13.63万元的价格显然是一个不折不扣的高价。在替代选择如此之多的背景下，消费者自然会以“用脚投票”的方式来作为回应。

　　事实上，当雅力士在近期出现了1万-2万元的“跳水式”降价时，消费者才被大量地吸引过来。这说明，只有在与相似车型价格相仿的情况下，性能上的优点才会被消费者所重视。遗憾的是，广丰恰恰却要在这一点上执意地“引导”消费者，而不是“迎合”消费者。

　　广丰将国内小型车的消费者不仅仅定为那些买不起中级车的人群，还包括冯兴亚所说“尽管买得起中级车，但却因为关注经济、环保和漂亮而去购买小型车”的人群。这是典型的欧洲思维，放在当前的中国却未必适宜。就算雅力士如其设计师所言，其品质就如同雷克萨斯的品质，可小型车的中国消费者却更关心是否有一个令人心动的价格。

　　(责编：小微)