从能量总消耗、减少排放和减少对化石能源的医疗的角度讲，目前混合动力汽车和使用其他燃料的汽车都没有能够很好的解决问题，只是对目前汽车的一种改进版本。虽然目前使用电能做汽车动力还存在着成本较高和续航能力不足等问题，但未来汽车发展的终极目标还是电动车。

　　3.为什么是电动汽车

　　电动汽车是一个变革。汽车发展100多年以来，动力汽车一直没有变革。随着电池技术的突破，包括全球对新能源呼声日益增加，因此一场变革到来了。

　　新能源汽车应该体现以下几个变革，一个是能量转换系统的变革、传统传动系统的变革、电动汽车辅助零部件的变革、还有电动汽车加速变革、汽车智能化的变革。

　　能源转换系统的变革。电机的效率，像永磁同步电机在6000转以下可以做到95%以上的转换效率。而传统的汽油车实际上效率是很低的。我们最高的效率可能在高速公路上达不到30%。综合效率在17%左右。60%变成热，10%变成一些噪音，还有10%变成一些没有排放、没有燃烧的一些污染，真正干活的、真正能够转化成动能的也仅仅不到20%。

　　按照电价和油价的差异算法，我们可以综合算出不同地区的电动车和不同的燃油车的使用成本的差异。目前1.6排量的中档车，一般百公里城市工况大概要7升油左右，有的更高一点，排量在2.4的要达到10升左右。而一辆电动汽车的能耗大概在15度电左右，差不多9块钱。在能源价格上面，电动汽车有90%以上的节省。同时还可以利用谷电，晚上充电。由于电力这种能源是不能储存的，大量的电动汽车使用谷电充电，等于新建了很多个储电站，大大缓解电力部门峰谷的差异。

　　第二个变革，动力系统传动的变革。因为电机低速的扭矩非常大。电机要做大扭矩很容易，把马达做粗，做扁一点，就是高扭矩马达。做高速的马达，马达就做细一点、做长一点。一个五十千瓦的马达，他的扭矩可以达到400以上。发动机不一样，发动机在零转速的时候扭矩是负的，必须用外力带动才能达到。因此发动机要推动汽车，人们做了很多设计，比如多大的变速箱，在低速下面用离合器来操作。因为发动机必须达到每分钟600转才能形成扭矩。电机不一样，电机的转速是可以调节的，每分钟一转可以，每年一转也可以，这样它在做驱动的时候，可以把变速箱取代掉，本身是一个无极变速。因此，传动系统的重大变革就在于把变速箱取代，使小型的电动桥车变得易于控制，又方便。第二，四轮驱动变得更容易实现。四轮驱动对机械来说是一个非常大的挑战，要把动力转90度，对机械来说是很大的挑战。但是对电动车来说是一个非常容易实现的事情。因为大家知道电机的驱动很方便，如果是四轮驱动或者是八轮驱动，比如像地铁动车组八轮驱动或者是十二轮驱动，就加一个马达，非常方便。

　　第三，电机很容易实现大型化，发动机要达到200千瓦、300千瓦的动力是非常困难的，涉及到很多技术和材料问题。但是做一个500千瓦的电机，不是一件很困难的事情，只需要增加一些铜丝，一些轴。因此，对于汽车产业来说，动力的大型化，如果用新能源或者是电动车这个方案就很容易实现。

　　第四，电机的结构简单。在机械领域，简单就是可靠，我们的发动机之所以复杂，就是因为它的零部件太多，而且处于高温状态。电机不一样，一个电机包括旋转变压器在内，也就是10几个到20几个零部件，而一般发动机的零部件都要达到300个至400个。电机的结构非常简单，使用成本、可靠性、维护时间都将大大由于发动机。如发动机运行5000公里，我们要去换一次机油，因为在高温状况下，轴承和铜套的磨损都将非常的大，因此需要润滑油。电机就没有这个麻烦，因为电机的效率达到95%以上，它产生的热非常少。因为它所有的工作状态都是在常温下工作，它所有的传动环节都是用轴承，而轴承是非常易于转动的部件。所以对于电机来说，用到20万公里可能和新的差不多，因此电动车的发动机几乎无需保养。

　　综上所述，电动汽车依靠其先天的优势和技术的发展，在未来取代汽油车是不可避免的。而目前阻碍电动车产业化的最大问题就是电池技术的缺陷。电动汽车要从实验室走出来，在民用领域获得市场的认可，需要解决以下几个问题：1.电池的蓄电能力要充足。电动车想要完全取代汽油车，在续航能力上需要达到一次充电可以行驶500公里以上，而优秀的续航能力需要强悍的电池蓄电量。2.成熟的快速充电技术。根据调查显示，消费者对电动车充电时间的最大忍受能力是20分钟左右，因此必须要有方便的快速充电站为电动汽车提供粮食。3.较低的使用成本。电动汽车做大的使用成本就是电池的折旧，因此需要电池有较低的价格和较多的充放电技术。

　　那么我们现在的问题就是什么样的电池能够实现以上三个条件？谁将是电池领域的胜利者？