在一片萧瑟中，丰田汽车以923万辆的产量蝉联2008年全球车企冠军，与通用汽车的差距甩开100万辆之远。双方在2007年的差距仅在20万辆左右。另据通用汽车1月5日公布的数据，2008年全球汽车产量为815.2万辆，较2007年降低12%。

　　但丰田汽车并没有夺冠的喜悦。新年之际，丰田刚公布了大规模减产计划，给全球汽车行业抹上了悲观的色彩。新年开启时分公布的成绩单预示着什么？2009年美日车企的命运如何？

　　车市信心难救

　　尽管2008年各主要汽车制造商在美国市场想尽了各种促销办法——高额折扣、零利率付款等各种招数，但是最新的数据证明效果未尽如人意。

　　统计数据显示，2008年全美新车销售量约为1324.4万辆，较2007年下降了18%，创下1992年以来的新低。丰田汽车美国销售部负责人吉姆·兰茨认为，消费者信心是汽车销售的最大障碍。美国汽车市场的低迷在2009年下半年之前不会出现改观。

　　美政府援助通用汽车和克莱斯勒的首笔资金已经到位，为何消费者的信心还是难救？

　　一位没有透露姓名的汽车行业分析师对记者分析，消费信心受制于美国和全球经济下行以及信贷紧缩。他说：“原来美国人很容易拿到贷款，购买汽车相对容易。今年的信贷紧缩是导致美国汽车销量下降的首要直接原因。”

　　日本的汽车市场也在萎缩。据统计数据，2008年日本国内新车销量较2007年减少5%，是自1980年以来的新低。日本汽车行业预计2009年消费者的购买欲望很难恢复。

　　美国车企洗牌

　　看看美国三大汽车2008年的成绩单，更是一片惨淡。

　　通用汽车2008年在美国的销售成绩是过去49年来的最低水平。克莱斯勒受灾最重，2008年12月销量同比下降53%。克莱斯勒将下滑的主因归咎于“租车公司等大宗买家的批发订单下降”。

　　而福特汽车的情况稍显乐观。2008年第四季度，福特汽车在美国市场占有率连续3个月上升，并在12月底升至14.6%。

　　底特律汽车杂志《汽车新闻周刊》编辑詹姆斯·特里斯大胆地预测：“2009年美国汽车市场的表现将根本上取决于经济复苏进程。美国汽车市场出现全面调整的条件已经成熟，2011年前后，一些今年仍在卖车的企业可能将被淘汰”。

　　至于政府重点援助对象通用汽车，特里斯估计2009年会出现改观。而克莱斯勒在融资方面面临很大难度，2009年克莱斯勒可能会被转手出售。

　　日本车企调整收缩

　　丰田汽车现在不得不面对的现实是，出现“1941年创业以来的首次赤字”。

　　全球金融危机带来汽车市场急速萎缩，丰田汽车去年12月在美国的销售减少37%，创下25年来最大降幅，表现比美国通用汽车和福特汽车还要差。

　　日本各大汽车企业目前采取的应对办法是“削减产量和裁员”。丰田1月6日宣布，计划在2月和3月在国内的汽车生产共计暂停11天，以减少库存，应对疲弱的汽车销售。

　　“丰田汽车的生存能力很强，主动减产是积极应对市场的一种办法，因为‘滞销’的伤害性更大。”汽车评论员蓝畔1月8日对记者表示，丰田在全球的汽车产量已超过900万辆，带动零部件配套企业跑得很快；适当减产，能使这个链条放慢速度。蓝畔还认为，减产只是丰田的选择之一，2009年还会有其他应对办法。

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