对山西人来说，4月1日一定是个不平凡的日子。

　　这一天，随着石太客运专线的开通运营、新型现代高速列车—— “动车组”的首次开行，必将载入山西转型发展、安全发展、和谐发展的史册。

　　曾几何时，在全国铁路第六次大提速时，由于山西铁路不在提速区段，时速200公里以上的D字头高速列车没能走进我们的生活。如今，这一渴望将不再只是梦想—— “动车组”、“石太客专”、“陆地飞行”，将使山西人民充分享受高速铁路带来的便捷与喜悦——从太原到北京只需2小时59分，从太原到石家庄仅用59分钟……一场改变人们生活、促进区域经济快速发展的运输革命即将拉开帷幕。山西省没有高速铁路、没有“动车组”的历史即将被改写。

　　回眸“石太铁路”

　　翻开山西经济的发展史，铁路发挥着重要的拉动促进作用。特别是“石太铁路”一词，更具有里程碑式的意义。

　　一百年前的1907年，山西第一条铁路——石太铁路竣工通车，结束了山西没有铁路的历史。

　　一百年后的2009年，山西第一条高速铁路——石太客运专线开通运营，开启了山西铁路的高速时代。

　　漫漫百年，“石太”见证了三晋铁路从无到有、从小到大、从落后到先进的沧桑巨变。

　　山西第一条铁路——石太铁路，穿越太行山脉，横跨晋、冀两省，是沟通省内外的重要运输线，繁荣三晋的经济大动脉。从1907年法国人主持建成通车至今，石太铁路的发展艰难曲折。新中国成立后，从1951年9月始，石太铁路先后进行了5次技术改造，1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路。尤其是2005年3月18日太原铁路局成立后，率先在石太线开展了安全标准线建设，取得了十项标志性成果，使这条百年铁路无论是线路基础还是技术装备，无论是站容站貌还是治安环境，都有了进一步的改善和提高。2008年石太铁路的年货运量较之建线初期的1907年翻了200余倍，为国民经济的快速发展立下了“汗马”功劳。

　　然而，随着山西经济的快速发展，运能需求的不断扩大，石太铁路终因历史与地理条件的制约，一直在超负荷运转。

　　2004年，国家《中长期铁路网规划》出台后，石太铁路客运专线作为全国铁路网络“四纵四横”中的“一横”，提上了建设日程。2005年6月11日，石太铁路客运专线正式开工建设。一时间，“动车组”、“石太客专”、“陆地飞行”，成为山西街头巷尾的热门话题。

　　铁道部部长刘志军要求：“全路一定要以对国家、对人民、对历史高度负责的精神，切实抓好《规划》的实施，建设一批高质量工程，留下历史丰碑。”

　　山西省委书记张宝顺表示：要像当年支前、支援革命战争一样，全体动员，支持铁路在山西境内的规划建设。