自从汽车进入千家万户，由于驾驶车辆所产生的各种交通安全隐患成为世人最为关注的一点。TRW汽车集团亚太区负责业务开发的副总裁孙星原认为，研发的焦点已不是汽车安全本身，而是希望能够研发智能或能“思考”的安全装置，它可以更加主动地协助驾驶者减轻交通事故影响。而沃尔沃汽车公司高级安全技术顾问托马斯·布博格在接受记者采访时明确表示：“我们的目标是到2020年，乘坐沃尔沃汽车完全避免死亡。”不过，孙星原强调：“车子毕竟是一部机器，是人在操控，盲目地过于依赖各种系统并非科学用车，真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。”那么，目前我们的车辆上拥有哪些主动安全系统技术，能帮助我们更好地远离驾驶危险？如何让汽车成为我们的朋友，而不是我们所说的“汽车公害”？

　　近来发生的多起严重交通事故应该敲醒人们对驾驶安全的关注。汽车是人在操控，盲目地过于依赖各种系统并非科学用车，真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。记者杨勤摄

　　汽车安全气囊：满足一定条件下才会打开

　　普及率：相信没有一款车敢声称自己没有配备安全气囊。

　　解读：汽车安全气囊的保护作用不容多说。目前安全气囊保护范畴更广，除了保护乘客正面安全气囊外，还有侧气囊、帘幕式安全气囊、头部保护安全气囊，甚至还有脚部保护安全气囊。

　　安全气囊与安全带一起正确使用才能够发挥最大功效。

　　使用误区：发生交通事故碰撞时，气囊应该都会打开？

　　解读：这种想法是错误的。3月4日晚，一凯迪拉克车主驾车在江西昌樟高速公路上与一辆大货车发生追尾事故，当时车上配备的安全气囊没有弹出。根据厂家分析认为，事故中该车追尾大货车造成车辆右前侧受损，车辆正面以及保险杠位置并未发生实质性的变形，该类型的碰撞不足以触发安全气囊的展开。

　　在安全气囊的设计中，传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊，撞击必须是发生在正前方，但是如果遇到侧撞或追尾，司机位置的安全气囊则不会爆开。当然，如何改善气囊的打开条件也是时下很多厂家解决的技术难题。

　　安全带：限力装置可避免过紧伤人

　　普及率：100%。安全带对生命的意义相信无需用太多案例去说明。我们必须谨记，佩戴安全带这样一个简单的动作，可以在危急之时挽救很多生命。

　　使用误区一：身体会移位

　　解答：在以往，一般的安全带由于织带缠绕间隙、织带与乘员身体之间的间隙及织带本身的伸长率，在发生事故时，乘员仍有一定的向前移动量。这种“移位”容易在瞬间的碰撞中，对驾驶员或者乘客带来一定潜在危险。

　　使用误区二：安全带过紧“伤人”

　　解答：在以往，很多拉紧的安全带在事故中对乘员的约束力过大，会对人的胸口或者肩膀造成伤害。

　　防抱死制动系统ABS：车速过高仍会产生一定侧滑

　　普及率：ABS几乎已经成为所有车型的标准配置。ABS+EBD(电子制动分配装置)的配置在国产轿车中的普及率超过了80%。

　　案例：5月7日，杭州文二西路发生的一宗三菱车飙车撞死一名行人的事故当中，三菱车的车速问题一直悬而未解。事故现场，在车辆ABS作用下，肇事车辆所留下的刹车痕并不明显，更不足以成为交警判断肇事车辆车速的依据，因此三菱车的车速问题一直悬而未解。

解读：以往警察在判定交通违章或事故时，可以根据路面留下明显的刹车痕迹，轻松鉴定车速。然而ABS的存在，使得这个成为难点。在德国，也曾有过警察怀疑肇事车超速的案例，但由于车上有ABS的缘故，路面没有刹车痕迹，所以警察无法对肇事者进行定罪。