没有什么比在主场夺冠更能让一名车手激动的了，周日的纽博格林，塞巴斯蒂安-维泰尔终于在自己的荣誉簿上填补了这一空白。虽然比赛的绝大部分时间维泰尔都因为两部路特斯赛车感到压力山大，德国人最终还是hold住了。

　　周六的排位，红牛尽管没能拿到杆位，2-3的发车位置还是让他们对正赛颇有信心。到了周日，他们甚至不需要等到进站就利用出色的起步搞定了前面的汉密尔顿。但是，后面的比赛却远没有因为这样而变得轻松，路特斯赛车在高温下的不俗表现让他们成为红牛在德国站最大的对手。

　　有鉴于法拉利的两位车手、包括巴顿和排位在第11的罗斯伯格都是以中性胎发车，所以正赛里的第一个看点便是前面以软胎起步的车手会在第几圈进站换胎，出站后他们的位置将在哪里。除了第4圈在一号弯发生状况并退赛的马萨(当时位居第6)，第6圈左右，开始先后有车手进站，里卡多、汉密尔顿，接着是维泰尔，而后是韦伯和Kimi。这一波进站后，汉密尔顿和Kimi被罗斯伯格挡在了身后，他们也因此损失了不少时间，被维泰尔和格罗斯让趁机拉开了差距。韦伯则更悲剧，在换完胎出站时由于右后胎脱落不得不停在维修区里，而飞出的轮胎还砸到了一名FOM的摄影师，所幸根据其后传来的消息这名摄影师尚有意识，之后被送往当地的医院接受进一步观察。

　　第一个stint跑得最出色的无疑是格罗斯让，法国人的软胎坚持了13圈，比阿隆索的中性胎还要多跑了一圈，格罗斯让也因此借由第一停从第5上到第2。高温显然于路特斯有利，对梅赛德斯却是相反，用中性胎跑了没十圈，汉密尔顿便开始抱怨没有抓地力，继而被Kimi超掉，然后被阿隆索紧逼。跑完22圈，汉密尔顿第二次进站，显然他的正赛策略会是三停。而运气也没在英国人这边，因为就在其换胎后不久，由于比安奇的赛车引擎着火冒烟，并且还在最后一个减速弯前的赛道部分倒溜，引致安全车出动。 虽然就圈数而言，尚未进入到正常的进站窗口，位列前四的维泰尔、格罗斯让、Kimi和阿隆索，包括后面的不少车手都就势完成了二停。比赛在第30圈宣告重新开始。此时的看点变成了，除了阿隆索、巴顿、霍肯伯格这些只用了中性胎的车手肯定还要有一次进站，维泰尔和路特斯的两位还会不会进站？在安全车离开后的若干圈，维泰尔、格罗斯让和Kimi始终处于紧咬状态，直到第40圈，格罗斯让率先进站，红牛也立刻给出回应，维泰尔一圈后如法炮制并成功抢在格罗斯让身前。与此同时，维泰尔的KERS似乎遇到了麻烦。

　　由于阿隆索势必还要再进站更换软胎，最后的焦点便是Kimi会不会用这套中性胎坚持到冲线。因为维泰尔在超汉密尔顿的过程中损失了一些时间，第49圈时，Kimi尚领先德国人有13秒多，就连霍纳尔都在赛后表示，他以为Kimi不会再进站了。所以，在比赛还剩下十圈时Kimi选择进站，想必出乎了不少人的预料。哪怕出站后他落后队友格罗斯让和维泰尔的差距并不算太多，哪怕他换上的是速度更快的软胎，哪怕格罗斯让一再被车队“提醒”队友用的是软胎，并在还剩下5圈时把Kimi让了过去，但是当芬兰冰人追得维泰尔还剩下1秒多的差距时，其赛车的轮胎也已经过了最佳状态，最终只能以第二完赛。赛后Kimi提及比赛中他的TR出了问题，导致他跟车队沟通不畅，否则……也许会有不一样的结果也说不定。

　　最后同样换上软胎的阿隆索也是没能超掉格罗斯让，位列第4，意味着积分榜上与维泰尔的分差再次被拉大。而开局不利运气也不咋地的汉密尔顿最后一圈过掉巴顿上到第5，尽管如此，轮胎的不给力让英国人显然高兴不起来，因为其队友罗斯伯格也遇到了类似问题(德国人最终排名第9)。得益于安全车出动的韦伯则拿到一个第7。迈凯轮的两部赛车虽然策略不同，同样都有积分进账，巴顿第6，佩雷兹第8，霍肯伯格位居第10。

　　虽然德国大奖赛的轮胎只是过渡型，到了匈牙利站倍耐力还会推出全新轮胎，但是依据本站的情况来看，轮胎的改变对红牛显然有利。经过德国一站，卫冕冠军在车队和车手积分方面继续扩大着优势，而赛季还尚未过半。