更看重扭矩提升输出被固定在430马力

　　2007年Krister购买了我们眼前这辆拥有六缸水平对置引擎的保时捷930，在整修过程中几乎完全按照原厂的规格来进行翻新，整套的动力升级仅增加了一组保时捷的“Group B”凸轮轴。

　　改造后的发动机可以提供3.3L排量车型的动力输出水平，变速箱沿用了930原厂的四速变速箱，只不过对齿比进行了略微的调整。这样的动力配置下，Krister的这辆保时捷930 Turbo在发动机维持于2800转就能够拥有最大的扭矩输出，相比于没有更新凸轮轴的车型，这一最大扭矩输出转速降低了1000转。

　　进排气系统的升级对于动力的变化功不可没，它们的出现完全改变了涡轮增压系统的架构。博格华纳的K27-7200套件是目前为止和930的KKK 3LDZ增压器匹配最好的套件，提供了更快的阀芯响应速度并改善了空气的流动特性。排气歧管也采用不锈钢制造，旁通阀为46mm的尺寸，控制逻辑可以精确的对空气进行冷却继而提高了涡轮的效率。

　　Autronic SM3发动机管理系统位于驾驶座后方的地板上，这个漂亮的电脑让发动机摆脱了原产的机械式燃料喷射而与时俱进的采用了电子喷射。电喷系统完全来自Carrera 3.2，其中包括进气歧管、节气门、节气门位置传感器、燃油导轨，而喷油嘴则来自于西门子。Krister还表示，Carrera 3.2的41mm口径进气歧管正好适合保时捷935的进气道，这意味着这辆930 Turbo未来将拥有更加广泛的动力升级空间。

　　Stack的数字显示器显得非常古老，这个显示器能够通过Autronic SM3来显示出最优秀的空燃比。根据测试，在增压压力为1Bar的时候输出功率可以达到420马力，最大输出功率可以达到470马力。不过，最终的输出被固定在430马力，因为这一系列动力上的改装目的在于提升最大扭矩。

　　优异的空气动力学表现能够确保动力的有效输出，所以KEP的“Stage 1”扰流板套件起到了重要的作用。此外ZF的限滑差速器也保证了扭矩能够高效的传递到车轮上。

　　(责任编辑：车仔)