1.测试项目一：探测车位时的车速

　　奔驰的官方资料中注明，当车速小于等于30km/h时，系统会自动激活自动泊车功能，超声波传感器能够有效地探测出合适的车位。我们做了一个实验，在停车位大小相同的条件下，驾驶车辆时速大于30km/h和时速小于30km/h两种条件分别经过车位10次，来看看自动泊车系统对停车位的识别率是怎样的。

　　从我们做得实验中发现，在车位大小相同的条件下，当车速超过30km/h时，车辆的自动泊车系统10次经过车位没有一次识别成功；而车速小于或等于30km/h时，测试结果是全部识别出了车位，这就证明奔驰的这套自动泊车系统在探测车位时的最高车速为30km/h。

　　这里我要说明一下，在平时生活中我们在寻找车位时，车速一般会很慢，不可能达到30km/h，我们用这个车速来做测试，是为了实验奔驰官方的数据是否真实，请大家理解。

　　2.测试项目二：车位最小间距

　　这项测试主要是测试自动泊车系统能够识别并正常停车的最小车位长度是多少，奔驰官方并没有给出的车位最小间距的数据，所以我们就按照自己的方法开始测量。

　　这辆S500L的车身长度为5.25米，我们自己的测量方法是，首先测量的是比车身长2米的距离，这个距离很轻松的就停进车位，然后我们每次减10厘米进行测试，第二次距离为1.9米，还是可以停进车位，直到车位大小比车身长1.6米时，自动泊车系统就无法识别出来了，之后我们把距离增加到比车身长1.65米，这次还是不能正常停进车位，所以从测试结果来看，侧向停车的车位需要比车身长1.7米才可以正常停入。

　　可能有些司机朋友会觉得奔驰自动泊车系统只能探测出比车身长1.7米的车位，这个距离是不是太大了？刚开始我也觉得这个长度有点大，但是标准车位的长度一般在5米至8米，而且反过来想，对于一个车长超过5米的车型，这样设计也有它的好处，就是可以避免因为车位太小，与前后车辆发生剐蹭，出于对安全的考虑，我觉得奔驰的这个设计算是一个优点。

　　在测试过程中，我们还发现一个非常实用的功能，就是自动刹停功能。当自动泊车系统控制车辆在车位内移动时，如果车辆与前方或后方的障碍物达到一定距离时，为了避免碰撞到障碍物，自动泊车系统会自己刹停车辆，完全不用司机来踩刹车。

　　不过在测试侧向停车的过程中，我们发现车辆自动泊车进入车位后，有好几次都轧在马路牙子上，测试场地的马路牙子比普通路边的矮了不少，如果是在正常的路边停车，这种停车方式很可能对轮胎侧壁或轮圈造成伤害，这是一个不足之处。

　　3.测试项目三：车位最大间距

　　测试完车位的最小间距，我们又测了一下大间距车位，结果我们发现只要目标车位前方有静止的车辆或障碍物，并且停车位比车身长1.7米时，奔驰的自动泊车系统都会探测出车位并停好。

　　4.测试项目四：左侧有障碍物

　　这个测试项目主要是为了模拟周围空间比较狭小，比如在马路的辅路停车时车辆左右两边都有障碍物，自动泊车系统是否会识别出车位并安全的把车停进去。

　　测试结果是当车辆与左侧的障碍物间隔小于0.5米时，即使车位足够充足，奔驰的自动泊车系统也不会识别出车位，我们猜测这种设计是为了倒车入库时，避免车辆与另一侧障碍物发生剐蹭而设计的。

　　5.测试项目五：自动驶出功能

　　根据奔驰的官方资料介绍，这套自动泊车系统在侧向停车入位后，还可以实现自动驶出车位的功能，接下来我们就来测试一下这个功能。

　　通过测试，我们发现自动驶出功能确实可以实现，但是需要两个前提条件：第一，必须使用自动泊车功能停进车位；第二，在准备自动驶出车位前必须打驶出方向的转向灯。满足这两个条件后，就可以使用自动驶出车位的功能了。