由此，爱丽舍成为所有车型中唯一一个以国家总统府的名字命名的车型。从富康到爱丽舍，单从字面来看，一个饱含了彼时中国百姓对“富足、小康”生活的追求；另一个则象征了全新时代下浪漫、时尚而更具年轻活力的生活态度。二者虽截然不同，却都颇具深意。

　　即便摒弃了“老三样”中富康的名称，但爱丽舍与富康的历史传承关系却无法彻底割舍。在东风雪铁龙征战中国市场20余年的历程中，更多国人把富康当做东风雪铁龙品牌的代名词。直到2009年，累计销量达到50万辆的富康正式宣布停产，而替代车型则正是2002年便已进入中国市场的爱丽舍。

　　当2013年9月全新爱丽舍宣布上市时，即便从外观上已经找不到当年富康的丝毫痕迹，但更多的人愿意相信——继全新桑塔纳、全新捷达复活后，全新爱丽舍的上市已经足以代表“老三样”的全面复活。

　　事实上，全新爱丽舍最初的销量目标定的并不算高，年销量7万-8万辆，预计月销7000辆左右。但截至2013年年底，全新爱丽舍12月单月销量已达9700辆，总销量近25000辆，不仅超额完成销售任务，更助推东风雪铁龙完成了2013年全年28万辆的销售目标。对于2013年的业绩，东风雪铁龙市场部品牌管理及公关分部主任瞿刚颇有感慨：“2013年，东风雪铁龙的同比增长率达到了25%，为2015年东风雪铁龙实现40万辆目标，以及神龙公司冲刺80万辆的目标打下了非常好的基础。”

　　对于东风雪铁龙来说，刚刚过去的2013年是关键的一年。其品牌中期规划——“龙腾C计划”的实施宣告了品牌发展进入了加速时期。这一计划围绕品牌定位、产品技术和客户承诺三大方面全面梳理了未来3年的发展方向。而全新爱丽舍正是这一计划之下的关键车型。东风雪铁龙方面亲切地将由世嘉、C4L和全新爱丽舍车型组合成的中级车矩阵称之为“三剑客”，而由这三款车型贡献的销量也已经占到了其销售总量的78%。

　　数据显示，全新爱丽舍在上市后的三个月销量就实现了由月销5000辆到月销9700辆几乎翻一倍的增长。而帮助东风雪铁龙提升品牌力的车型C4L销量也实现了爬坡：2013年7月开始，C4L的月销量由4000辆逐月攀升，到11月时已经突破了月销8000辆。此前，东风雪铁龙副总经理博纳文表示，C4L的月销目标是达到7000辆以上，而去年11月份广州车展上市的C4L智驱版显然更加丰富了C4L的配置，为销量的提升也做出了直接的贡献。

　　但必须警醒的是，同为打造东风雪铁龙品牌影响力的C5销量却始终徘徊在3000多辆。而在中国近乎白热化却依旧保持高速增长的SUV领域，东风雪铁龙至今仍无产品进入。这一步调甚至落后于比自己晚来中国近10年的同门竞争对手——东风标致。2013年年初推出旗下首款SUV3008并顺利打开市场的东风标致在追赶速度上甚至超过了东风雪铁龙。C5的乏力表现与来自SUV销量的空白将直接影响东风雪铁龙品牌高端化的进度以及日后的增量。

　　当然，东风雪铁龙自有既定的发展计划。未来，全新爱丽舍还将继续担负贡献销量的重任。东雪方面表示，2014年是东雪“龙腾C计划”的攻坚之年，东雪整车销量要实现30.5万辆，同时挑战31.4万辆及更高，市场占有率要达到1.81%，挑战1.86%及更高。到2015年，东风雪铁龙会有4款“月销过万，年产销过10万辆”的车型。全新爱丽舍便是其中之一，此外还包括C4L、世嘉以及一款即将推出的SUV车型。这也意味着东雪终于在SUV领域有所动作，其旗下的首款SUV车型预计最早将于2014年北京车展亮相，年底有望上市销售。而2015年，东雪年销量将有望突破40万辆。

　　承袭法式优雅的东风雪铁龙已经开始加快了追赶的步伐。毕竟，对于这家已经在华征战20余载的汽车企业，如今的成绩并不具有太多亮点。而未来，除了不断提升现有车型的销量贡献，新产品引入的节奏也必须加快。在中国车市，仅有浪漫情怀显然已远远不够。