在刚刚过去的2013年，长城汽车以75.4万辆销量，跻身中国汽车企业销量排行榜第八名，也是前十名中唯一一个自主品牌。

　　如此成绩得益于SUV市场的增长。根据长城汽车产销快报的数据，其中哈弗H6的全年销量达到217842辆，对长城汽车全年销售贡献率超过28%，是长城汽车旗下全系产品销量最高的车型，也是2013年SUV销量第一的车型。

　　2013年，哈弗H6一直保持月销过万，8-12月月销持续超过两万，是整个国内SUV市场的领头羊。作为长城汽车的主力车型，哈弗H6摒弃了自主车企的模仿之路，而与其他合资品牌相比，9.58万-15.88万的较低售价也成为H6热销的优势砝码。

　　对哈弗所处的SUV市场来说，仅有一款主攻中低端市场的产品尚不足以应对竞争日益激烈的SUV市场。在这一市场中，既有来自一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、上海大众途观、北京现代新途胜、东风日产逍客等合资品牌强大对手，也有奇瑞瑞虎、陆风X8等自主品牌SUV分食市场。如何在SUV市场中持续保持竞争力，完善产品布局是长城汽车面临的长期问题。

　　事实上，长城汽车也早已意识到这一点。2013年3月，在哈弗销量突破100万辆的当口，长城汽车宣布旗下哈弗品牌独立并发布全新LOGO。至此，哈弗成为继Jeep和路虎之后全球第三专业生产SUV的品牌。长城汽车希望借哈弗品牌独立，做专和做全SUV市场。独立之后的哈弗在研发、生产、销售、后市场等方面全面剥离长城汽车，形成独立的品牌体系架构。

　　长城汽车为哈弗品牌独立做足了准备。在生产方面，长城汽车设立新的整车生产基地——徐水哈弗分公司，用于生产高端车型SUV哈弗H8及后续产品，一期产能25万辆。2013年9月，长城汽车以自有资金对徐水哈弗公司追加投资25.92亿元，追加投资规划总占地面积约25万平米，预计建设期为2年，建成后徐水工厂产能将达到100万辆。与此同时，长城汽车设立长城品牌部、哈弗品牌部两大汽车事业部，分别设立总经理职位，管理市场运营。

　　在实施哈弗销售渠道独立中，长城汽车采取的方式是渐进式分网，悬挂哈弗新标的车型将通过单独的哈弗4S店销售。“为了保证经销商利益，分网会按照两到三年的时间来安排，毕竟分网还要考虑经销商的成本和接受程度。”长城汽车董事长魏建军对媒体表示，经销商可以选择同时代理哈弗和长城两个品牌，以保证经销商此前的利润不受损失。

　　“哈弗的目标就是做SUV全球前三的独立品牌，说是前三，但我肯定想做第一。”魏建军说。不过，哈弗在向全球前三SUV品牌目标的努力中，发展似乎并不顺利。

　　1月13日晚，长城汽车发布公告自曝H8存在质量问题，决定对哈弗H8进行完善整改，推迟上市。该公告称，哈弗H8由于质量未达预期，自公告日起推迟三个月上市，并暂停接受预订。对已经订车的用户，公司将根据客户的意愿，协商订车相关事宜。哈弗H8是哈弗独立后的首战品牌，原定计划于2013年底上市。

　　这一事件造成了长城汽车H股自2008年以来的最大的单日跌幅。1月14日，长城汽车港股收跌12%，A股则一度大跌9%，最终收跌0.64%。该事件也从侧面反映了长城汽车在研发、产品规划上的后劲不足。

　　在外部因素中，2013年，SUV是销量增长最快的细分市场，产销量达到302.57万辆和298.88万辆，同比增长51.40%和49.41%。合资品牌对SUV市场的侵蚀也将挤压哈弗的市场份额，定位于高端市场H8发展空间并不容乐观。

　　“打造成继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌”的宣言言犹在耳，但现阶段哈弗与顶级SUV品牌的差距也是真实地存在。正如魏建军所言，哈弗独立冲高是一次巨大挑战，“我们计划用10年甚至更长的时间把哈弗打造成与路虎并肩的、真正的高端品牌。这是一个漫长的过程，我们有足够的耐心，不畏惧，但也不冒进。”

　　长城汽车的另一个软肋还在于轿车板块。相比SUV，长城汽车其他两块业务，轿车和皮卡则显得逊色得多。2013年，长城轿车累计销售21万，皮卡12.6万辆，分别占总销量的27.8%和16.7%，不及哈弗H6单款车型对销量的贡献。

　　这显然并不是一个良性的产品布局——木秀于林，风必摧之。以H6为牵引力，丰富SUV产品阵营的同时，再打造数款能与之比肩的明星产品，或可以让长城再上一个台阶。