昨日，2015年春运首日即2月4日火车票通过网络和电话开始发售。记者采访中注意到，由于2015年除夕夜为2月18日，春运首日大部分单位尚未放假，省内南京、无锡、苏州、徐州前往国内各个方向的火车票显得比较宽裕，12月10日新开南京到南昌的高铁也有余票。

　　根据往年惯例，春节前一周的火车票最为紧俏。也就是说，明年2月11日至2月17日的火车票最紧张。明年2月11日的火车票，本月14日开售。与往年不同，今年火车票预售期为60天，这样一来，本月14日至20日是抢票大战的“关键期”。2月18日除夕当天的火车票，本月21日开售。

　　记者昨从铁路部门了解到，无锡、昆山、苏州等站起售时间为16:00，南京站起售时间为16:30，南京南、溧阳、宜兴、镇江、常州、南通、扬州、泰州、泗阳等站起售时间为17:00，徐州、砀山、新沂、连云港等站起售时间为17:30。

　　根据往年情况，西北、西南方向的火车票“一票难求”，12月10日铁路实行新运行图后，虽然加开、加密了上述方向的旅客列车，但依然不能满足旅客需求。不妨利用各个火车站起售时间不同，打个时间差。比如杭州开往兰州的T112次列车，平时车票就比较紧张，春运时更是需要“秒杀”，省内各大车站中，无锡、苏州站的起售时间最早，南京出发的旅客不妨先抢这两个车站的车票，如果没抢到，16:30南京站开卖后还有一次机会。

　　“60天预售期让抢票恐慌提前了，车票紧张的就是快过年那几天，现在公司还不能确定提前几天放假，反正过年前一周的票，天天抢一遍，大不了最后退了，也比没票回家强。”南京世家商贸公司做文秘的沈畅一家三口回哈尔滨老家过年，虽然去年开了高铁，可是春节的车票依然不好买，“全家往返机票得一万，火车票便宜得多，就算损失点退票费也值得。”

　　记者采访中注意到，像沈畅这样想法的人还不少。铁路部门在出台退改签细则时表示，将根据预售情况安排加开临客等措施缓解铁路出行难，并预计到客票预售期延长后，退票、改签量将有一定增加。在实际操作中，一些人为了“有备无患”，宁愿付出退票、改签的代价，也不愿承受无票回家的风险。新的火车票预售规则，极可能诱发诸多避险式、无目的购买行为。

　　本报记者吕妍

　　配图：石玉成摄

　　声音>>>

　　一张车票呼唤改革提速

　　2015年春运火车票昨天开售，成千上万的旅客将为了一张回家的车票各显神通。春节前短短几天，民工流、学生流、探亲流和游客流叠加，出行人数远大于现有铁路运力。这意味着，让每个旅客都抢到自己想买的火车票是不现实的。

　　但这并不是说我们对此就无所作为。事实上，近年来，随着铁路系统加快建设和改革的步伐，人们的购票和出行体验都逐步改善。高铁覆盖范围不断扩大；“黄牛”倒票的空间小了；网络售票电话订票；预售期延长。

　　改进有目共睹，但何时能彻底解决“一票难求”?唯一可以肯定的是，只有改革不断提速，才能跟得上百姓的出行需求。如今，除了增加售票渠道、修改退票规定之外，在铁路建设方面，如何让社会资本参与？在售票服务上，能否向第三方网站开放？若没有相应的改革解决这些问题，就难有“火车头”的强劲动力。

　　改革提速，也不能仅靠铁路一家之力。让旅客回家的路走得更顺畅，需要铁路、公路、民航形成合力。唯有发挥出各种运输方式的潜力，给旅客更多选择，汹涌的人流才不会堵在路上。

　　一张车票呼唤的改革，更是整个国家层面的改革。春运的汹涌人流，是中国经济发展动力与活力的见证。同时，这种“候鸟式”迁徙背后，也是地方经济发展不平衡的体现。彻底解决春运“一票难求”，就必须加大改革力度，加速推进城镇化，让两三亿“候鸟”在城里也有个温暖的家，让春节的人流由城乡单向变成城乡双向。