“飞翔，大概是人类最古老的梦想之一。从莱特兄弟开始算，我们人类飞上天空才100多年历史。也许在明年，我们北京的老百姓，就能开着自己的飞机，去延庆看长城、去张家口看草原。”

　　阳光透过高大的落地窗，洒在张长义黝黑的脸颊上。此时的老张正靠在屋内“蝙蝠”滑翔机的机翼上，眺望着屋外的“风旗”，“等一会儿风小了，我得带着这几个客户去飞一飞”。张长义，曾经是“中国滑翔伞第一人”，去年成为中国首家飞机超市的老板，现在正在立志打造环绕北京的飞行小镇。

　　据《解放军报》近日报道，在2014年底落幕的全国低空空域管理改革工作会议上，我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变。

　　这是张长义盼了快30年的一条新闻，“开放低空”意味着自由飞翔成为可能，飞机也将接近寻常百姓的生活，“其实，飞机不是什么奢侈品，它是一种工具，是交通工具，也是生产工具，30年前，大家都觉得汽车是奢侈品，现在呢？谁能想到普通人就能自己买车。飞机，其实也是一个道理。”

　　30年前“找滑翔伞找到一顶帐篷”

　　北京城北，昌平区北七家镇郑各庄村温都水城东侧，有一小块停机坪，坐落在西沙工业区内。停机坪边是个不起眼的小院子，院门边的风旗迎风招展。附近的村民并不确切知道这个院子里是做什么的，但他们几乎每天都能听见飞机引擎的轰鸣。这里就是中国第一家飞机超市，张长义是这里的老板。

　　飞机超市最初被舆论关注，源自2013年春天一则关于“飞机送馄饨”的网络传闻。张长义笑着说，那时候飞机超市刚刚开业，用直升机送馄饨只是为了向客户展示性能。

　　“即便是现在，中国人出门旅游都坐得起飞机了，但看见私人飞机还是有一种‘猎奇’的心理。其实在国际上，不说欧美，就算是在韩国，私人飞机都已经非常普及。在中国，咱们还刚刚起步。”

　　张长义的院子里，养了几只天鹅和大雁，这个飞了快30年的老飞行员，总是喜欢在天气好的时候，抬头看看天，“飞一会儿”几乎是他的唯一爱好。27年前，当张长义把兴趣点落在飞行上时，他自己都没想到会成为中国民间飞行领域的“头雁”。

　　上世纪80年代，张长义是文化部下属北京图书馆的一名普通员工。一次在慕田峪长城游历，让他见到了当时的新兴运动滑翔伞。“是几个老外在玩儿，当时谁见过那玩意儿啊，电视上都没演过。”对一个在胡同里长大的北京孩子来说，关于飞行的想象多半由“风筝”、“竹蜻蜓”或者“纸飞机”生发，色彩鲜艳的滑翔伞，实在是一种“脑洞大开”的极致创意。

　　几经打听，张长义才知道，这种能带着人飞起来的新玩意儿，叫“滑翔伞”。一个原本整天埋在图书馆故纸堆里的北京小伙，突然间被激发出对飞行的强烈渴望，他开始满大街寻找“滑翔伞”。在当时著名的体育用品商店“祥云体育”，他比划着向店员描述自己的需求，店员半懂不懂地回复：“后面仓库里好像有一个这东西，老外送来的。”张长义兴奋地跟着店员进仓库寻找，结果，找到的却是一顶“帐篷”。

　　“那时候，咱连帐篷都没见过，更别说滑翔伞了。”

　　最终，1987年，张长义用宝贵的“外汇”从几个境外友人手里，买来了第一只“滑翔伞”。从那以后，每个周末，一辆“天津大发”，张长义载着滑翔伞，带着几个同事，跑到燕山去“野”、去“飞”。当他操纵着滑翔伞，颤颤巍巍地冲入蓝天时，那种无法用言语表达的畅快让他笃定，这一生将与飞行难以割舍：“那种视角是完全不一样的，站在北京城的土地上，几十年看到的景都是平视的、仰视的，飞到1000多米的高度，朝下看，找熟悉的路、河、大楼，感觉太奇妙了。”

　　完全自学的张长义，跟所有可能的行家请教，但他发现，在国内他自己就算是专家了。

　　“没人教，谁教啊，都没人会。在路边，有外国人看见我们玩，会主动跟我们交流，我们就学一点儿。有什么不明白的，人老外再回国去问，回北京再转教给我们。”老张说，脚骨三次骨折，就算是他学习滑翔伞支付的“学费”。

　　米26汶川地震时起了大作用

　　上世纪80年代末90年代初的下海潮，也影响到了“体制内”的张长义。他也下海了，开始做买卖，另一方面，他继续上天，参加比赛，拿冠军，出国飞。随着眼界越来越开，滑翔伞已经不再能满足他越飞越高的梦想。老张开始接触滑翔机、固定翼飞机、直升机，为了“玩儿得”更好，他开始组建俱乐部，搞航联公司。

　　时至今日，老张在聊起他接近30年的飞行史时，都觉得自己挺“败家”的，“跟我们一起做买卖的，早就都发了。我这一飞，一发不可收拾，生意也收拾不起来了”。问老张，飞行是不是一个太奢侈的爱好，他想了想说：“你要说学飞机，那是不便宜，但是飞机本身是不是个奢侈品？我觉得不是。你说车是奢侈品吗？按30年前的老眼光看，是。现在，不是了。飞机也是一样，我觉得飞机是个很好的工具。”

　　最让张长义感到震撼的是前苏联研制的世界最大直升机—米26。汶川地震时，一架米26正好在中国，正被某公司租赁来护林防火。得知灾难发生，这架米26从东北直飞四川。强大的起降能力，让它能直接把一架几十吨重的挖掘机吊送到唐家山堰塞湖坝顶，大大加速了堰塞湖的抢险进程。“大家就只看到它运挖掘机了，其实，这架直升机作用大了，一次能运送100多个灾民，还有往灾区送物资，一次就是几十吨。”

　　2011年，米26直升机又一次参与了扑救泰山余脉的森林大火。“当时，米26正往东北飞，刚过山海关，一个电话过来就往南飞到泰山。从湖里提溜三桶水，都没落地就把火浇灭了，调头又飞回了东北。”

　　在张长义看来，飞机作为一种交通和生产工具，其实用性远大于奢侈意义。飞机超市开业一年多以来，购买飞机尤其是直升机的客户，多数是出于建立在兴趣基础上的商务诉求。“直升机买回去，不只是自己乘坐，还可以出租、搞航拍、旅游观光等等，玩儿的同时把钱也挣回来了。”

　　张长义自己的飞机超市，就不仅仅是出售飞机，同时还提供农林、摄影等服务。

　　将来“半小时从北京飞到赤城”

　　最近，张长义突然特别忙。开放低空的消息一传出来，到飞机超市来看飞机的人越来越多，一个下午就好几拨，东北的、山西的、江浙的都有。

　　进了飞机超市，首先映入客户眼帘的就是飞机成品，滑翔机、直升机，从几十万到上千万元价位不等。负责介绍的是销售经理，而张长义作为老总，同时也是飞行员负责带客户体验。只要天气允许，他就会打电话给空军空管部门报备，随时做好起飞的准备。

　　而开放低空的意义就在于更自如地起飞，“开放低空，已经说了快10年了，现在终于有些眉目了，都说2015年会有动作，但是细则还没出来。参照国外惯例和我们的理解，在划定的开放范围内，1000米高度以下私人飞机可以不必向军方报备，随时起降。”

　　张长义现在所做的一切，都是在给低空开放的那一天做铺垫，比如飞机超市。在超市这个形式出现前，中国私人购买飞机必须跟欧美厂家直接联系，价格并不透明。

　　“现在超市这种模式，实际上已经打破了原来采购体系。逼得各大厂商在我们超市这里竞争，打价格战。我们的客户现在买飞机，已经比以前便宜多了。”飞机采购渠道在渐渐建立起充分的市场竞争，就像30年来汽车销售竞争越来越充分一样。

　　“汽车要跑起来必须先把路修好，咱们的高速公路建设也是最近30年的事。飞机要飞起来，道理也一样，必须得有机场，私人机场。中国现在没有私人机场，首都机场那么忙，不可能让你用啊，所以得建私人机场。”

　　而这也在张长义的规划当中—他正在致力于在河北赤城、山西忻州、内蒙古多伦、吉林长春等10个城市打造一个环绕北京的“飞行小镇”。目前，河北赤城的“飞行小镇”已经初具规模，2015年初将进行跑道硬化。

　　
　“现在，从我们北七家这儿去赤城，高速还没有修通，得翻山，120公里，开车得走俩小时。但是我们开直升机飞过去就半小时。以后，等飞行小镇建好了，我们去赤城，去内蒙古、山西、东北，就是一次说飞就飞的旅行。”