“我们都盼着杭甬运河能真正全线通航，让大船能顺利通行，看来我们离这个通江达海的梦想越来越近了。”昨天，一位上虞船老大黄师傅开心地说。7月28日上午，黄师傅掌舵的“浙上虞货0309号”货船满载400吨电煤，通过杭甬运河，顺利从宁波镇海抵达绍兴，并将货卸于绍兴浙能滨海电煤码头，当天与黄师傅同行的共有3艘400吨级绍兴籍内河船舶。(详见昨日本报04版)

　　绍兴港航部门一位工作人员告诉说，这是杭甬运河绍兴东线航段400吨级船舶常态化通航的一次破冰之旅。“近20年来，绍兴籍400吨级船舶首次走内河到达镇海，这具有划时代的意义，值得记入绍兴水运发展历史。”随着运河东线“由小到大”逐步开通，绍兴港与宁波港加快对接，绍兴有望成为一个内陆水运集装箱集散中心。

　　不久的将来

　　500吨大船必将长驱入海

　　杭甬运河于2009年建成，并于2013年全线通航。不过，在运河宁波段，由于姚江船闸到三江口约5公里航段受桥高限制和涨落潮影响，船舶安全难以保障，因此船舶没有实际通行。这样，这段航道使绍兴至宁波通航遭遇“肠梗阻”。

　　着眼于发挥杭甬运河经济和社会效益，这几年省、市相关部门一直在想方设法破解这个瓶颈，还决意推进杭甬运河宁波方向500吨级船舶的通航。按照“先通后畅，逐步完善，总结经验，由小到大”的原则，去年11月，该航段通过试通航，实现了绍兴至宁波300吨级船舶常态化通航。随后，通过大半年努力，如今又升级为400吨级船舶通航。

　　“400吨级通航了，不久的将来，500吨大船也必将长驱直入。”绍兴港航部门工作人员充满信心地说。

　　据介绍，杭甬运河大吨位船舶通航，这对绍兴以至整个浙江水运经济都事关重大。大船通过内河水运直接到达宁波，对带动沿河产业带发展推动力巨大。

　　绍兴汇海航运有限公司拥有7艘内河集装箱营运船舶。公司总经理徐秦认为，现在400吨级顺利开行，今后500吨级也将开通，这意味着绍兴进出口的200万TEU(标准集装箱，系集装箱运量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准)走水路运输成为可能。

　　徐秦表示，绍兴港的目标是打造绍兴内陆水运集装箱集散中心。目前绍兴90%以上的外贸进出口TEU从宁波过关，而绍兴却只有到上海的航线，致使绍兴集装箱船舶发展受制。如果宁波方向大船能开行，绍兴集装箱船舶水路运输的发展优势才能真正体现。

　　绍兴有望成

　　内陆水运集装箱集散中心

　　有测算显示，如果宁波方向集装箱船舶能正常通航，代替陆路运输，那个平均每个标箱可节省180~240元。而杭甬运河500吨级船舶通航，可承担的货运量相当于4至5条萧甬铁路的运量，或整条杭甬高速公路的运量。这样，必然大大减轻陆路运输压力。

　　“随着运河东线‘由小到大’逐步开通，绍兴港与宁波港加快对接，水水中转将越来越重要，绍兴将来有望成为一个内陆水运集装箱集散中心。”徐秦说。

　　对一些企业来说，越来越大的船舶在绍兴和宁波间通行，“钱”景一片光明。据浙能绍兴滨海热电厂工作人员估算：电煤从镇海出发通过杭甬运河到绍兴，运输航程约170公里，航行时间为18小时多些。而此前电煤都从上海码头过来，航程395公里，加上杭嘉湖地区的堵航、枯水等影响，平均运输时间约需10天。而在速度提速的同时，每吨电煤运费也能节约10元左右，这样企业光运输费一年就能省下3400万元。

　　值得一提的是，看好绍兴水运发展前景，我市一些船头脑也积极把自己的船舶“升级换代”。一位开船20多年的单师傅告知，去年他淘汰了自家300吨级的旧船，新置500吨级大船。他说，船大了，运货量就多，在燃料和人工成本差不多的情况下，必定能多赚些钱。“今年货运形势不怎么好，但我的收入不比去年差。”