绍兴作为水乡，在水路运输方面，竟远远落后于杭嘉湖地区，嘉兴市去年的水路货运量就达到绍兴的6倍！嘉兴的水运发展为何如此之快？昨天记者跟随杭嘉湖绍联合采访团走进嘉兴，对此展开了采访。

　　昨天上午，记者来到嘉兴内河国际集装箱港区，这是我省首个内河集装箱码头。港区内堆满了集装箱，一台台大型起重机正在吊机作业，将一只只大型集装箱装入货船。

　　嘉兴内河国际集装箱码头公司副总经理张伟锋介绍，该港区位于嘉兴市南湖区七星镇，紧临320国道，码头沿杭申线航道南侧顺岸而建，船舶可由此东达上海，西至湖北，北上苏州、无锡、常州通往长江，南下杭州、金华、宁波、绍兴，交通十分便捷。该港区去年的集装箱吞吐量已达16万标箱，今年有望突破18万标箱。相比嘉兴，绍兴的内河集装箱运输才刚刚起步，去年首航以来，吞吐量仅千余标箱，与嘉兴港相去甚远。

　　嘉兴市交通运输局负责人介绍，嘉兴具有“前海后河”的独特区位优势，内河航道成网，沿海深水岸线资源丰富。嘉兴境内河道纵横密布，定级航道224条，里程1957公里，其中三级航道14.67公里，四级航道214.28公里，航道密度达到50公里/百平方米，通航里程全省第长。

　　通过内河航道升级改造，嘉兴已基本形成湖嘉申线、京杭运河、杭申线等为主骨架的高等级航道网。在航道建设方面，嘉兴并未就此停下脚步，仍将建设以三级航道为主干线的千吨级航道网络。杭平申线海宁段、海河联网工程、京杭运河三级航道改造等工程正在积极推进。

　　通江达海、开发内河资源是嘉兴发展水运的最大特色。近年来，有越来越多的企业借助当地发达的航道网络，通过“海河联运”的方式实现进出口。

　　“如果嘉兴有货物运往杭州的话，内河运输的费用仅为汽车运输的一半。与公路运输相比，“海河联运”明显的成本优势和通关优势已经显现。而且，内河航运本身能耗低、污染轻的独特优势也得以发挥。”嘉兴市港航管理局建规科副科长金晓萍说。

　　据了解，嘉兴内河港是交通运输部公布的28个全国内河主要港口之一，拥有港口企业1165家，码头泊位1830个。去年，内河港口货物吞吐量达1.01亿吨，在全国主要内河港口中排名第九。相比而言，绍兴港区泊位只有130个，吞吐能力远远不足。

　　嘉兴港的直接经济腹地是杭州、嘉兴、湖州三市，间接经济腹地主要包括苏南、皖南等部分地区，这些地区是中国经济最发达地区之一，经济持续增长，运输需求十分旺盛，非金属矿石、钢铁、石油化工、矿物性建材等新兴货种运输业务量持续攀升。

　　随着一大批骨干航道建设的推进，嘉兴内河航道布局和网络逐步健全，内河水运运量大、成本低的优势愈发明显，这种“海河联运”的模式对杭嘉湖绍腹地，直至长三角地区发展的辐射潜力巨大。