通用汽车多品牌战略“蜕变”样本
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2008年09月05日
绍兴特快
品牌调整意料之中？
这已不是上海通用的第一次产品调整。 1999年，上海通用推出第一款车别克新世纪，到2003年，这款产品已经略显沉重老气，2002年即推出替代品君威，直到日前生命终结。 赛欧作为别克品牌一款A级车，2002年诞生。那一年，拥有赛欧曾经是一种生活品质的象征，但随着更多小型车靓丽出场，赛欧不得不降低价格，以求自保。2005年，上海通用引进雪佛兰品牌，新赛欧成为旗下一款A级车，但彼时新赛欧销量又被新车型乐风、乐骋所覆盖。到2008年，6年的赛欧，退市消息也传得甚嚣尘上。 荣御的退场，在上海通用口中始终解释为，为林荫大道的让路。荣御在2005年上市后，一年销量不足5000辆，到2007年，因政策问题不得不退市，在上海通用的产品策略中它是最尴尬的一笔。凯迪拉克则受到《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的影响不得不由国产改为进口。 “我们的产品规划有5年内的短期规划，也有10年的长期规划，产品的微调都包括在产品规划当中。”上海通用公关部一位人士认为，包括此次君威在内的产品调整都在其规划之中。 但一位曾经为上海通用做过市场调查的人士却并不完全同意这种说法，赛欧和君威应该属于产品周期的调整，而荣御在产品策略上还是存在失误的，与以往相比，现在的市场环境变幻万千，即使是细分客户的人群思维方式也在改变，这就要求企业的产品规划周期更短。 上海通用相关人士说，上海通用3个月做一次品牌健康度调查、现有车主调查、潜在客户调查、用户满意度调查、细分市场调查等等；根据新品上市的节奏，在一些节点也会做市场调查；3年做一次年轻车主(未来车主)调查，而这些是产品规划的基础。
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小何
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