品质过剩 国产精品小车突遭冷遇
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2008年10月20日
绍兴特快
在小排量车一片整体下滑声中，国内唯一的“精品小车”也没能例外，甚至更惨。近一二年，业界一直称“精品小车的春天来了”。不过，从现实情况看，预计还得苦熬两年。 按照长城汽车计划，“精灵”每均销售目标为2000台。但市场表现却大大低于预期。4-8月，5个月销售了5306台。月均销量1000台左右。 其实，在上市之初，“精灵”口碑不错。当时，很多专业杂志记者和汽车专家试驾“精灵”，好评很多。在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了8次特技表演的高难度动作，得到著名车王卢宁军等一些专业车手的赞扬。 而长城汽车造精品小车的理念还没得到国内消费者的真正认同。国内消费者也希望开好车，也赞成厂家造好车，但当多出对手几千元差价，下手时就会打退堂鼓。 “精灵”上市价格为4.39万—5.39万。今年7月，长城对“精灵”价格进行调整，推出4.59万元实用型。4.89万元豪华型降为4.68万。5.39万元精英型降价为5.09万。但这价格也没有绝对优势。消费者看得到的是价格，而品质的东西看不到。 “精灵”花了更多的成本来提升品质。“精灵”采用的是世界一流的配套。无论是发动机、钢材的使用、安全带、防盗系统的使用，都体现同级车中一流水准。比如，安全性方面，“精灵”采用德国博世8.0版ABS+EBD。德国博世是汽车行业公认的最好的ABS系统供应商。 在操控方面，长城精灵的前悬架并不是直接固定在车身上，而是通过副车架进行连接，这一做法在同级车中很少见。这决定了“精灵”的底盘要比对手硬朗得多，明显欧洲小车底盘的韧性感。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立，是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，舒适性和操控优势明显。
来源：
绍兴网
作者：
编辑：
小何
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