厂家压货 “金九”虚假繁荣

专家认为，9月份高于去年的增量并不说明市场有所回暖。“9月份是第三季度的收尾，该月销售数据急剧上升的主要因素不排除经销商加大库存来拿到季度返利。”一位分析人士告诉记者。

可见，虽然车市在9月止住了连续多月下滑的势头，但车商收获的或许不是真金白银，而是不断加大的库存。

根据两份数据对比9月日销量变化可以发现，9月27日至30日成为疯狂压货期。据粗略统计，在最后4天中，上海大众压货量为12699辆，一汽大众则为11202辆，几乎占到整个销量的1/3强。另外，奇瑞也在最后4天发起“冲刺”，向经销商派出了约1万辆库存，神龙则达到8000辆。北京现代、上海通用、长安福特等都在5000辆左右。不过，东风本田几乎在最后4天无货可压，而东风日产、一汽丰田压货也不明显。

因此，在9月份销售数据上升的情况下，中国汽车市场仍然没有想象中的乐观。

增速放缓 车企利润回落

据中国汽车工业协会对汽车行业11106家规模以上企业2008年1-8月主要经济指标快报显示，各主要经济指标同比保持增长，但增幅与1-5月相比均有不同程度回落。

中国汽车工业协会对2008年1-8月汽车工业重点企业(集团)经济指标快报也显示，汽车工业重点企业(集团)各主要经济指标同比保持不同程度增长，增幅与前7个月相比继续回落。据了解，汽车企业反映的具体情况如下：一、产出指标保持增长，增速继续减缓。二、主营业务收入较快增长，增幅继续回落。三、利润、利税总额较快增长，增幅均有回落。四、应收账款净额增幅继续下降，产成品库存资金增幅上升较快。

上半年，我国汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额和利税总额分别为434.47亿元808.55亿元，实现主营业务收入6382.55亿元，完成工业增加值1246.41亿元，增幅均较2007年同期回落，主要原因在于主营业务成本增长始终高于主营业务收入增长，原材料和能源价格(福美来、海福星(图库 论坛)、海马3(图库 论坛))等的持续上涨使企业成本大幅增加，利润空间受到严重挤压。

爱建证券分析师褚艳辉指出，进入7月，全国汽车行业规模以上企业各项经济指标环比均呈现下降趋势，这是与汽车市场的滑坡相对应的，同比则涨幅不一。褚艳辉预测，等待钢材和原油价格回落，汽车制造商的利润将转好，但是仍受到整体销量的影响，目前维持静观态度。

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