显然，宝马仍不觉得奥迪是他的竞争对手，但是在销量的报表中，奥迪凭借深入人心的品牌优势，在销量上却仍稍胜宝马。

　　在世界上，宝马一直着力打造“运动”特征，以驾驶者之车的面孔出现。而在BMW 5系Li为迎击奥迪A6L而进行140mm的加长之后，新BMW 3系却并没有追随奥迪A4L而去。

　　11月16日在北京上市的全新奥迪A4车身长度由4587mm变成了4763mm，加长了176mm，车型长度进入了4700mm的区间。但是新BMW 3系车身长度却只变化了11mm，仍在4500mm的区间内，两者的竞争显然已经形成错位，这或许也是奥迪最为关心的。

　　此前，BMW 3系和奥迪A4同处于高端B级车的竞争区间，双方都已强调紧凑、运动性和操控性能著称，但是奥迪A4为了应多中国消费者求大的心理，却将车身长度延伸至4700mm区间，显然性能指标已经向乘坐舒适性转移，这也是符合B级车纷纷加长的趋势。

　　新BMW 5系Li轿车上市的时候，宝马给出的定义是“最具驾乘乐趣的商务轿车”，已经体现出“乘”的意义，在市场猜测新BMW 3系继续打造“L”概念的时候，宝马却把信3系留在运动区间内，并没有比拼奥迪A4车型兼顾的乘坐舒适性。

　　而此时，新BMW 3系所在的区间，或许已经没有太多对手。

　　颠覆中国区业绩结构

　　今天来看，BMW 5系的加长是完全成功的，其在中国的销量已经超过了宝马冠军车型BMW 3系，这在全球的其他市场上是未曾出现过的。

　　BMW 5系Li推出时，曾在中国乃至全球华人集中的市场都进行了调研，反馈的意见是希望对5系轿车加大后排乘坐空间。

　　但是新BMW 3系却延续了宝马一贯强调的运动特性，没有改变轴距，只是将车身略微加长。宝马方面为此的解释是，希望BMW 3系保持原有的运动风格，而不是进入加长的车型区间内竞争。

　　据了解，BMW 5系加长版在中国上市时，曾遭遇了宝马公司内部巨大的阻力，反对派认为宝马是强调运动性的品牌，不应该在5系轿车上进行加长。宝马大中华(参数配置)区总裁兼首席执行官史登科则力主开发全新的5系轿车，因为生产服从市场，正是史登科遵循的原则。

　　而这一次，史登科带领的中国团队却又出人意料，在中国市场的直接竞争对手——奥迪A4的车身长度变成4763mm时，新BMW 3系却只身留在4500mm的长度区间，这无异于一场赌博，史登科或许坚信中国消费者仍偏爱强调“运动性”高端B级车，但胜败只有靠市场来检验。

　　另外，史登科的压力仍来自于宝马公司内部。BMW 3系是宝马公司的“生命”所在，占其全球销量的40%，但是在中国市场，BMW 3系销量却逊色于BMW 5系，这在宝马全球市场中难以找到先例。

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