西段南起富阳境内的杭千高速公路，北至杭长高速，全长65公里，富阳境内的线位从富阳城区和新登镇之间穿过；富阳以北线位设主线和复线，主线从余杭境内经过(不入临安境内)，复线从临安城区以西经过。(临安复线的线位为：北起余杭长乐镇，经临安境内在锦城街道以西，穿过玲珑镇、上甘街道，至三口镇进入富阳境内，全长50公里。)

　　北段西起杭长高速，东至钱江三通道，全长约70公里，其中德清境内全线利用已规划的临杭大道和在建的申嘉湖杭高速公路为基本线位，桐乡新规划一条道路(石门镇至德清)作为“二绕”线位。

　　根据这个方案，将利用现有的道路47公里(杭金衢高速、申嘉湖杭高速、余杭15省道)，利用原规划的道路156公里(钱江三通道、绍诸高速和诸永高速、德清临杭大道)，需新规划道路95公里(德清至钱江三通道，余杭、富阳、临安境内的西段大部分线位，富阳至杭金衢高速的南段线位)。

　　市交通局也拿出了两套规划方案与建委的方案，大致范围相同，但线位略有差距，两套方案的长度，分别为323.7公里、294.6公里。

　　市交通部门认为，“二绕”的东南西北四段的建设标准，需略有差异：东段全线采用120公里设计速度，双向六车道；南段全线采用100公里设计速度，双向四车道；西段全线采用100公里设计速度，双向四车道；北段全线采用120公里设计速度，双向六车道。

　　“一绕”部分路段流量超过上限

　　五年后可能变成双层高速

　　目前，“一绕”的交通流量巨大，这也是杭州急需建设“二绕”的原因之一。

　　据统计，绕城东线去年日均折合小客车流量达到56847辆，部分路段已超过85000辆，超过了六车道高速公路设计交通流量(45000-80000辆)的上限。

　　随着今年五月跨海大桥的通车，“一绕”东线的压力有所缓解，但下降幅度不大，总体流量仍然呈上升趋势。

　　另外，“三纵五横”快速路网的建设，使得通往绕城的道路越来越多；而且与绕城相连的杭金衢高速公路又将拓展改造，“一绕”的压力还将加大。

　　市交通部门甚至提出，在加快建设“二绕”的同时，对“一绕”进行拓宽。在2010年至2020年间，投入70余亿元，按东、西、北、南段的时序，将其拓宽至6-8个车道。

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