另外，杭州市的GDP为2738亿元，占整个都市经济圈的60%；杭州市人均GDP为66476元，高于周边其他城镇；杭州年工业产业为1325亿元，占整个都市经济圈的54%。

　　规划部门认为，根据国内外高速公路环线的发展经验，“二绕”的建设将促进沿线经济的快速发展，从而吸引大量区间交通的生成，这将巩固杭州在长三角的交通枢纽地位。

　　“小路小富，大路大富，高速公路富得更快。”王国平书记说，“二绕”将带动“一主三幅六组团”和临安、富阳等县市的开发建设，同时将发挥杭州中心城市集聚、辐射作用，带动杭州都市经济圈发展。

　　“‘二绕’不仅要解决城市过境交通对中心城区的影响，同时将主要提供都市经济圈各节点城市的横向交通，能满足点与点之间的快速交通联系。”顾侃说。今后临安到桐乡，富阳到海宁，诸暨到德清，都可以通过“二绕”快速到达。

　　“三纵五横”快速路网三年建成

　　“三纵五横”快速路网的建设，也在“催促”着“二绕”加紧上马。因为“三纵五横”中的多条道路要与绕城相连，如果“二绕”不能尽快上马，不仅“一绕”的交通压力“超标”，也将影响快速路网功效的发挥。

　　“三纵五横”快速路网，是指三条南北向的快速路和五条东西向的快速路，如果这张路网建成，将承担起全市38%左右的车流量。杭州市计划在3年内建成这张快速路网。

　　快速路，可以是高架，也可以是地面快速路，最大特色是沿路不设信号灯，连续交通；一般来讲，快速路车速可达到70-80公里/小时。

　　当然，“三纵五横”内部分道路将定位为“准快速路”——秋涛路、天目山路、艮山路、德胜东路、风情大道、江南大道等。

　　对于这些道路，将采取减少交叉口、中间设中央隔离带，避免车辆随意调头，对部分支小路交叉口实施机动车“右进右出”等措施。

　　据悉，交通部门在规划“二绕”的同时，还考虑利用现有的国道、省道，连接起一个长180公里的环线，这个环线在“一绕”与“二绕”中间。

　　三纵五横、一绕、二绕，再加上180公里的环线，杭州的“环形”加“放射”的路网结构也有了雏形。

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