同样，在一些地处偏远的4S店也开始出现了转让或关闭的现象。在通州区，一家曾经经营天津一汽的经销商已经变成一汽-大众的4S店；而一家奇瑞的4S店因为资金链的断掉，正面临着转让的状况。

　　事实上，不少经销商年底前都出现了资金的压力。朱先生近日购买了一辆东风本田思域，但迟迟提不到车，一打听才知道，购车的4S店把合格证押给了银行，但没有钱去赎，只能等上一批车的资金回笼后，才能把下一批车正常交给消费者。

　　一位业内人士告诉记者，“目前，部分品牌4S店的资金链已经出现了断掉的危险，不少经销商把车抵押给银行，又没有现金去取车，只能是卖一批车赎一批车，而厂家给经销商的库存压力，也让经销商的资金无法回笼。个别经销商甚至连维修的配件都没有资金进货，导致维修服务也出现了困难，这种恶性循环终究难逃倒闭或转让的命运”。某一汽-大众的经销商目前的库存已经达到了1400多辆。

　　记者在采访中了解到，车市4S店的转让风也已经影响到了新建4S店的开业计划。“经销商现在最缺的就是资金。一些原来已经签好合作协议、准备建4S店的经销商，现在由于车市不景气的原因，纷纷推迟建店计划，甚至有些准备打退堂鼓了。”一家上汽荣威4S店的经销商说。

　　与此同时，部分经销商认为，虽然靠售后维持利润已经是不争的事实，但售后仍旧是建立在新车销售的基础之上的。因此对于资金的压力，经销商只能是加大降价促销甩车回笼资金。

　　“经销商转让、倒闭的趋势很可能还将持续下去，明年形势目前看也不是很好。”一位分析人士这样对记者说。今年底车市的状态是一天比一天寒冷，经销商们死撑着熬过这个年关后又将何去何从，目前还难下定论。

　　拓宽营销手段练内功

　　尽管今年车市的起伏让多数的经销商苦不堪言，但在现实中，仍有部分经销商在逆境中赢利，并保持了高增长的态势。

　　一家广州本田的经销商告诉记者，该店月销量均保持在300辆左右，售后服务也同时取得了不错的效益。一家奇瑞的经销商则称，今年整车销售的数量有所减少，但利润额并未缩水。同时，东风本田的经销商也表示，今年北京各东风本田的经销商都保持了良好的赢利水平，个别店的赢利将在千万元以上。

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