4.2氢燃料电池，远水救不了近火

　　燃料电池是指使用甲醇、天然气、氢气等作为活性物质，与氧气(或者空气中的氧)发生电化学反应，在清洁的状态下获得直流电能的发电装置。燃料电池按燃料状态分为液体型和气体型。按工作温度分为低温型(低于200℃)、中温型(200-750℃)和高温型(高于750℃)。燃料电池根据电解质的不同分为碱性燃料电池(AFC)，磷酸型燃料电池(PAFC)，熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)，固体氧化物燃料电池(SOFC)及质子交换膜燃料电池(PEMFC)。

　　由于汽车是移动交通工具，因此要求车用燃料电池具有较高的能量密度以及作为车辆所必须的快速启动和动力响应能力，同时要求具有成本低，安全性好，寿命长等特点。从能量密度、操作温度以及耐振动冲击能力等来看，质子交换膜燃料电池是最合适用作电动汽车的动力电源。同时，氢也是一种极为优秀的新能源，其主要优点有：燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量是汽油的3倍，而且氢燃烧放出能量后又生成水，不会造成环境污染。因此氢燃料电池也被认为是未来最清洁的汽车能源。

　　但在最近5到10年内，氢燃料电池很难进行大规模的推广。这是因为目前的认为最合适的氢燃料电池PEMFC是以铂为电极催化剂，纯氢为燃料，空气或者氧气为氧化剂。它的最大特点是可以在室温条件下启动，无腐蚀问题(纯水体系)，电池寿命长达10年以上，工作电流密度高，功率高。PEMFC的基本构成为：电池本体、辅助系统(包括燃料及氧化剂的循环回路，湿度、问顿及压力的监控，产物水的输出及热交换装置)和燃料和氧化剂的储存系统。在实际的应用中还有电池的安全系统和功率调节系统。而铂是最好的电极催化剂。由于燃料电池中要使用大量的铂，因此导致燃料电池的制造成本居高不下，而铂作为一种稀有金属，价格做大幅调整的可能性几乎没有，这就意味着燃料电池的燃料成本很难下降，除非找到另外一种替代品。此外PEMFC是一个极为复杂的机电、夜气两相控制系统，它不仅涉及了电化学反应，还涉及了机械和电子控制，技术难度非常大。奥运会期间试运行的燃料电池公交车造价高达每辆300万元人民币。因此短期推广有较大难度。且加氢站和大规模的氢气运输，都面临着相当的技术难题和安全问题。因此虽然我们认可燃料电池可能是未来新能源汽车的终极解决方案，但是在近期，却无实现商业化的可能。也就是这个原因，导致目前国际上的主流汽车制造商都将自己的主要研发力量用于混合动力汽车的研究。难道电动车真的在最近几年内无法商业化？我们认为，未必！

　　4.3半路杀出个比亚迪

　　2008年12月15日，比亚迪F3DM上市，这对处于全球金融危机阴霾下的中国汽车业是一种强有力的冲击。现如今，在国内销售的新能源汽车仅仅只有丰田的普锐斯，本田思域混合动力汽车以及别克君越混合动力，就电动车而言，比亚迪F3DM绝对是唯一。

其实，从2003年投入研发到获得准生证，F3DM已经足足酝酿了5年。经过5年的创新和积累，F3DM技术已经成熟。目前，F3DM在纯电动模式下可行驶100公里，最高时速可以达到160公里每小时，在比亚迪的电动汽车充电站快速充电10分钟可以充满50%，在家用电源上慢充，9小时可以充满。DM双模系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相综合的技术，用户可以通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处在于降低油耗及排放。目前而言，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但通用、丰田的电动车一次充电只能行驶25公里，通用的VOLT要2010年才能量产，且行驶距离也只有50公里左右，而比亚迪的DM电动汽车却能行驶100公里，同时比亚迪DM汽车已经突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM得以量产的最大保证。