电池起家的资本

　　诚然，对于电动车的技术，目前通用和丰田完全可以达到的，但国际巨头们之所以只是在各大车展展出，是因为考虑到电池成本以及日后维修、保养等方面的问题，所以，这些电动车自始至终没有进入量产的阶段。如果说通用在努力要将VOLT尽快实行到量产阶段的话，这个时间在短期内是无法实现的，2010年，这是通用的计划。即便是说通用、丰田现在有能力迅速推出电动车，但最终在中国市场的销售价格将会是及其昂贵的，对比一下合资品牌的混合动力汽车在中国的售价就知道了，更不用说若是以纯进口的方式。

　　而恰恰就是这一点，给了靠电池起家的比亚迪机会。早期比亚迪缺乏汽车行业的技术实力，但通过并购秦川汽车而后在汽车行业摸爬滚打5年，比亚迪汽车的技术和质量目前已经得到国内客户的认可。即将上市的比亚迪F3DM使用的是铁动力电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。目前整个DM系统的成本费用为5万元，产量提高后成本可大幅降低至3万元。这就是成本杀手比亚迪的厉害之处，其实不靠别的，核心就是电池技术，这是比亚迪的老资本。巴菲特也正是因为看中比亚迪的核心技术，与比亚迪签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10%的股份比例，交易金额约为港币18亿元。

　　虽然比亚迪从表面上看来，是一家相当优秀的公司，但我们对比亚迪公司并非完全没有疑问，其中最大的一个问题就是比亚迪对外宣称的核心技术—铁电池。铁电池之争

　　目前国际上研发的铁电池主要有两种：一种是高铁电池，它是以高铁硫酸盐做电极材料而执着的水系电化学电池，且具有能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染等特点，由于技术问题，现在国际上高铁电池基本上被视为禁区。另一种是锂铁电池，主要是磷酸锂铁电池，它放电平稳、无污染、性能优良，目前主要应用在数码相机、MP3、数字显示仪器等电器中。磷酸锂铁具有如下优点：

　　(1)安全性更高。磷酸锂铁比目前广泛使用的钴酸锂等材料更安全，以磷酸锂铁做正极材料的锂电池安全性能可以达到镍镉电池的水平。

　　(2)循环性能更好，更稳定。循环寿命可高达2000次，且十分稳定(衰减十分的缓慢)，自放电率低，可达到钴酸锂的1/10。

　　(3)高温性能好，在60-80℃高于常温容量。

　　(4)价格比钴酸锂低。

而比亚迪目前最大的新闻点就是铁电池。具体这种电池是怎样的技术那？按照比亚迪所说的铁电池概念，应该是电池领域的新星：高铁电池或者超铁电池，它是一种新型的可充放电池，与普通的高能电池相比，该电池能长时间保持稳定的放电电压，而且比功率较高。但目前也有专家认为，比亚迪所谓的铁电池只是磷酸锂铁电池，其实质是一种锂电池。如果是这样，比亚迪面临的局面就大大不妙了。因为磷酸锂铁电池的成本和普通锂电池相近，按照目前的成本，无法在量产电动车上使用。其次，磷酸锂铁电池的专利早已经在国外被注册，且国内外研究的厂商很多。