本报讯记者林燕“我已离开原来的汽车公司，和几位朋友合伙经营汽车配件了。”“今年年底，我们将缩减人员20%。”“我们已经降低了新员工薪水，明年也不再计划招聘新员工。”……

　　经济遇冷，车市也受到冲击。在国际汽车巨头面临困境不得不裁员的时候，今年车市首现负增长的我省，不少汽车企业也开始了减人计划。但也有车企“反其道而行之”，把冬天看成淘人才、练内功的好机会。他们认为，困难时候一起度过，这样员工会更团结。

　　三类人最易被淘汰

　　“全球金融风暴，我们也不能独善其身。”经营着省内多家汽车4S店的魏先生表示，从11月开始，他们裁员了，先是清退一些富余临时人员。但从这个月开始，他们裁减了十多位正式员工。

　　一些车企还缩减了明年的招聘计划。王女士是省内一家大型车企的人力资源总监，她说，每年这个时候，他们都会到各大院校招聘大学生，并制定明年开春的新员工招聘计划，但目前他们没有这样的计划了，不少大学生投递来的简历，他们正准备退回去。

　　“我已离开原来的汽车公司……”记者的手机短信里，类似的短信已有好几条。据了解，除了一些车企裁员引发汽车人才被动流动，还有一部分汽车人才主动流动。魏刚就是这样的汽车人才，他原来是一家4S店的部门经理，因今年公司效益不好，他原来的薪资标准没能兑现。不久前，趁公司被转让之际，他和几位同事一起离开了汽车公司，转而自主创业，几人合伙开办了一家汽车服务公司。

　　据了解，本轮金融危机中，跨国集团裁减的员工多是原本收入颇丰的白领或熟练工人。但我省目前汽车企业裁减的员工都是一些技术单一的初级工、刚上岗的新员工和一些富余临时人员。

　　“我们需要缩减成本，一些复合性人才可以一个人顶两个甚至三个岗位，不会被裁员。”业内人士表示，高层次人才也不会轻易被裁员，因为这些人往往是企业的技术核心。但车企里技术平平的初级工和技术单一的技术人员，还有一些工作并不努力的员工，往往容易被公司裁减。像初级工或临时工都只在生意兴旺时需要，他们在企业中也多是帮手的角色。一旦遇到危机，自然最先被裁。

　　本报讯记者林燕“我已离开原来的汽车公司，和几位朋友合伙经营汽车配件了。”“今年年底，我们将缩减人员20%。”“我们已经降低了新员工薪水，明年也不再计划招聘新员工。”……

经济遇冷，车市也受到冲击。在国际汽车巨头面临困境不得不裁员的时候，今年车市首现负增长的我省，不少汽车企业也开始了减人计划。但也有车企“反其道而行之”，把冬天看成淘人才、练内功的好机会。他们认为，困难时候一起度过，这样员工会更团结。