刚过去的2009年第一个月，车市出现了难违的火爆局面。自购置税减半新政实施后，车市持币待购得到迅速释放，4S店人流不断回暖，车管所上牌更是排起了长队。作为中国车市两大蒸蒸日上的势力——日系与韩系在牛年又将如何展开新一轮的搏斗呢？

　　中级车

　　悦动与卡罗拉平分秋色

　　在过去一年，日韩系在中国车市逆势而上，不断扩大自身的市场份额，占据了车市的半壁江山。其中北京现代与一汽丰田成为两大势力的代表。而它们的成功之作主要体现在中级车领域。

　　据统计，2008年“悦动+伊兰特”组合以203728辆的年销量跻身20万辆俱乐部。年销量超过20万辆的还有“卡罗拉+花冠”组合和“捷达+新宝来”组合。数据表明， 2008年伊兰特全年销量达到117774辆,截至目前，伊兰特的市场保有量已经达到68.7万辆，成为名副其实的“新一代国民车”。

　　牛年，“悦动+伊兰特”组合与“卡罗拉+花冠”仍旧是亦步亦趋，双方有可能进一步侵蚀其他对手的地盘，同时悦动与卡罗拉上演大斗法。悦动凭借更中国化的元素、更高性价比以及不断提升的服务，有望力压卡罗拉，称王中级车市场。

　　中高级车

　　领翔挑战“雅凯”

　　日韩车牛年“大斗牛”，除了在占据车市半壁江山的中级车“拗劲”之外，在兵家必争之地的中高级车更是上演“针尖对麦芒”的好戏。

　　毫无疑问，在2008年，以新雅阁、凯美瑞为代表的日系车，在中高级车市场成为“双寡头”。韩系车确实在这一领域处于缺席状态。

　　不过，随着2008年年底，北京现代推出领翔，韩系车在中高级车终于迎来了征战的主角。而领翔将竞争对手直接瞄准了“雅凯”。

　　事实上，领翔肩负了提升韩系车的重担。这从其价格可见一斑。该车最低价格为15.58万元，打破了此前主流中高级车的最低价。而在配置上，领翔以科技为卖点，该车全中文界面的DVD电子导航系统采用一体式设计，集合了丰富的多媒体功能，以及全中文数字地图、蓝牙免提系统等功能；同时，车内还设计了AUX/USB/ipod等外接端口，配置Infinity豪华音响。而在外形上，领翔继承了“中国元素”，北京现代在车型研发过程中，除了耗费巨资对中国消费者的需求进行了多次的定量定性研究外，还邀请多位清华美院教授前往韩国参加车型设计评审。作为全新换代车型，SONATA领翔的技术研发和模具制作等费用更是达到了直接引进中期改款车花费的3倍。

　　业内普遍认为，中高级车之争，品牌因素具有较大的影响力。在这一方面，作为后起之秀的韩系车确实比日系车步子晚了一点。但从08年开始，韩系车品牌已经在世界以及中国市场得到认可以及提高。据了解，在刚刚结束的北美车展期间，现代劳恩斯就击败了所有劲敌，夺得了“年度车型奖”；而在今年现代超豪华旗舰车型VI将在下半年进入中国市场。这些举措都将弥补韩系车的品牌短板，为现代在中高级车市场力挑日系“雅凯”奠定了基础。领翔能否像悦动在2008年力挑卡罗拉那样，挑战“雅凯”呢，我们拭目以待。

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