使用误区一：有了ABS，驾车随心所欲？

　　解答：这是明显夸大了ABS的作用。譬如在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，汽车仍然会产生一定程度的侧滑，这是ABS所不能控制的。因此，驾驶员不能完全依赖ABS，必须通过自己的主观能动性谨慎来实现安全驾驶。

　　使用误区二：有了ABS，制动距离大大缩短？

　　解答：这种错误认识是由于不了解ABS的工作原理导致的。ABS可以兼顾车辆行驶中的最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况，但不是所有配置了ABS的车辆都会缩短制动距离，如冰雪、潮湿路面上的制动距离比车轮抱死时短一些，但在一般路面上的制动距离反而更长。

　　电子稳定性控制系统ESC(ESP)：别把它“神化”

　　普及率：目前一般只有中高级车中才配有ESC(ESP)系统。

　　解读：“这车有ESP吗？”这个问题已成为越来越多中高级消费者购车时的关注焦点。德国的一项研究表明，涉及严重人身伤害的车祸当中超过25%都是由汽车侧滑所引起，而当你的车上装配有电子稳定程序ESP，情况就大为不同了。

　　ESP也称ESC，它的中文名字是“电子稳定程序”，称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。它的诞生，使得全世界乘用车单车事故降低34%，SUV的单车事故降低了59%。

　　汽车在行驶过程中发生侧滑时，ESP能迅速识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统，发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补车辆滑动。ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车，它可以辅助车辆在恶劣路面上不至于失控。

　　使用误区一：有了ESC(ESP)，怎么“滑”都行？

　　解答：这同样是“神化”了ESC(ESP)的作用。4月30日凌晨，北京奥运会冠军、双料世界纪录保持者百米飞人博尔特在金斯顿的一条高速公路上发生车祸。据警官描述，车祸发生当时正是大雨过后，公路比较湿滑，博尔特驾驶的宝马M3因车速过快导致打滑失去控制发生车祸。

　　如果速度达到120公里/小时以上，在湿滑的路面上就是再高级的车也照样侧滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心对待。

　　ESP的确能够对车辆的行驶安全提供很大的帮助，但车子毕竟还是一部机器，是人在操控。真正的安全是掌握在驾驶者自己手中的。

　　使用误区二：ESP与VCA、DSG是不一样的？

　　解答：其实，ESP、VCA、DSG都是电子稳定装置。有些厂家将其电子稳定性控制系统另外命名，如BMW、迈腾为DSC系统，本田雅阁为VSA系统、丰田、雷克萨斯称其为VSC，VOLVO称其为DSTC。这些系统的原理和作用基本相同，只不过制造商的叫法不同而已。

　　防滑平衡控制系统：对前驱车和后驱车基本等效

　　普及率：部分中档车型已将TCS(ASR)当成标配。

　　解读：在云南的盘山公路路面终年潮湿，终年长青苔，天气阴冷路面就结冰，跑一个斜坡就几十公里。在这种时候，TCS对车辆稳定性控制的作用就非常明显。TCS能保证最佳抓地力，减少因在湿滑地面引起打滑的危险，稳定行车路线，特别是在结冰的道路上。

　　使用误区：有了TCS，就没必要配备ESP？

　　解答：当然不是，有了ESP当然更好，但这种好，对于前驱车和后驱车是基本等效的。简单来说，TCS只能控制动力输出轮；通过控制动力防止加速车轮打滑；ESP能控制动力和刹车，能控制大部分情况下的车轮打滑。

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